終極較量！七款百萬級豪華SUV全面對比
相比多款歐美豪華SUV，蘭德酷路澤的最大不同在于采用了非承載式車身，這讓其在車身剛性、耐用程度上可以得到更好的保證。同時為了進一步提高可靠性，蘭德酷路澤（LC200）還取消了可調節車身高度的空氣懸掛。
當然，蘭德酷路澤絕不是一輛簡單的、沒有技術含量的越野車。在我們這輛頂配車型上，蘭德酷路澤不僅裝備有托森中央差速器和帶低速擋的分動箱這些硬件配置，更是配備了諸如多地形可選駕駛輔助裝置（Multi Terrain Select）、動力調節懸架系統（KDSS）、低速巡航駕駛輔助系統（Crawl Control System）等多項實用的電子技術，使駕車越野的難度大大降低。我們此次測試時，蘭德酷路澤將主要采用巖石路面模式，同時開啟低速巡航駕駛輔助模式，駕駛員只需要控制好方向盤即可，油門和剎車則全部交由系統自己操作。
作為Jeep家族的旗艦豪華越野車，大切諾基在四驅結構上沒有讓我們失望，除了前后橋間的多片離合器式限滑差速器和輪上的BLD（制動限滑系統）外，其后橋的輪間也裝備了一套多片離合器式的限滑差速器。低速擋的傳動比達到2.72:1，保證了爬坡時的扭矩輸出。
越野設置方面，大切諾基擁有名為Select-terrain的路況模式自選系統，可選擇包括AUTO（自動）、SAND（沙地模式）、MUD（泥地模式）、ROCK（巖石模式）、SNOW（雪地模式）共5種預設路況。新增的速度控制模式和蘭德酷路澤的低速巡航駕駛輔助系統（Crawl Control System）功能相似，車主設定好速度后，自己控制好方向即可。此次測試中大切諾基將以使用巖石模式為主，部分路段配合新增的速度控制模式。
我們的這輛第四代發現前后橋均為開放式差速器，而前后橋間則裝備了多片離合器式的限滑差速器。在巖石模式下，中間差速器鎖止，低速四驅擋位下，扭矩可以放大3倍。
路虎是最早推出多地形越野模式選擇的廠商，所以它的這套全地形反饋適應系統也早已被我們熟知。五種模式分別為普通模式、草地/雪地模式、泥地/車轍模式、沙地模式和巖石攀爬模式，而我們此次測試中將會主要采用攀爬能力最強的巖石模式。
8. Jeep牧馬人 2013款 3.6L 四門羅賓漢
Jeep牧馬人四門羅賓漢版被我們拉來作為此次橫評越野項目的標桿，因為無論是車身結構還是四驅形式，它都是8款車型中性能最強的。前后橋的差速器均帶有差速鎖，中央分動箱同樣可以鎖定前后軸的轉速，再配合低速擋（扭矩可放大4倍）和作用于輪上的電子限滑，在量產越野車中，它的越野能力絕對是前三的水平。
采用分時四驅的羅賓漢可以在2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅），在進行項目測試時，主要采用的都是低速四驅模式，前后差速鎖全部鎖止。
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