頂配間的對(duì)話 高爾夫7對(duì)比�？怂�2.0AT

● 動(dòng)力總成

　　接下來(lái)準(zhǔn)備進(jìn)入性能測(cè)試環(huán)節(jié)，先帶大家復(fù)習(xí)一下它們的動(dòng)力總成。高爾夫7使用1.4升高功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，達(dá)到普通2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，峰值扭矩250牛·米，這就有點(diǎn)夸張了，舉個(gè)例子：比2.5升凱美瑞的扭矩還高15�！っ祝瑓柡�。

　　�？怂�發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率170馬力，是個(gè)狠角色，作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，202牛·米的峰值扭矩能拿得出手，只是比高爾夫7的這項(xiàng)參數(shù)低20%，風(fēng)頭被搶走。

　　變速箱大家都熟悉，高爾夫7用的七速雙離合，福克斯用的六速雙離合。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時(shí)候都躊躇滿志，時(shí)至今日已經(jīng)不那么光彩照人，祝它們今后順利。

● 性能測(cè)試

　　來(lái)看看性能測(cè)試部分，0-100km/h加速測(cè)試。起步階段它們的表現(xiàn)很不相同。�？怂钩霭l(fā)瞬間前輪輕微打滑，躁動(dòng)不安，而高爾夫7卻被電子系統(tǒng)狠狠限制住，慢悠悠的走起來(lái)，無(wú)欲無(wú)求的樣子看著讓人上火。

　　一秒鐘以后，局勢(shì)發(fā)生大逆轉(zhuǎn)。7速雙離合變速箱進(jìn)入狀態(tài)，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚(yú)一樣竄出去，250�！っ變�(yōu)勢(shì)全面體現(xiàn)，提速相當(dāng)迅猛，直接把0-100km/h成績(jī)鎖定在8秒整，比官方成績(jī)快0.2秒，驚艷全場(chǎng)。

　　�？怂沟姆逯蹬ぞ乇雀郀柗�7低20%，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有寬泛的扭矩峰值平臺(tái)，全程發(fā)力比較均勻，另外這臺(tái)六速雙離合的升擋動(dòng)作明顯比高爾夫7的慢，尤其1擋升2擋的速度差不少，各因素綜合，最終成績(jī)9.01秒，當(dāng)然在自然吸氣領(lǐng)域這個(gè)成績(jī)挺不錯(cuò)。

　　需要注意一點(diǎn)，兩臺(tái)車的最好成績(jī)都是把變速箱切換到手動(dòng)模式后跑出來(lái)的，相比S擋，手動(dòng)模式自動(dòng)升擋的轉(zhuǎn)速能再往后延，深度壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。車主及準(zhǔn)車主朋友們想玩得盡興，別忘了切換到手動(dòng)模式。

　　剎車測(cè)試皆大歡喜，兩款車100-0km/h的成績(jī)都在40米以內(nèi)，在十幾萬(wàn)緊湊型車這個(gè)級(jí)別，都值得表?yè)P(yáng)，各賞紋銀五百兩。主觀感受高爾夫7的制動(dòng)踏板腳感緊實(shí)，行程短曠量少，�？怂褂刑嵘�空間，行程偏長(zhǎng)，曠量更多。

● 噪音

　　無(wú)論怠速靜止不動(dòng)，或是在路上跑起來(lái)，福克斯車內(nèi)噪音都要低于高爾夫7，不知道這個(gè)測(cè)試結(jié)果你是否能預(yù)料到。怠速工況兩者比較接近，而車輛動(dòng)起來(lái)之后，差值增加。主觀感受上，120km/h時(shí)高爾夫7車廂內(nèi)能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪、胎噪等聲響，各來(lái)源都有一點(diǎn)，而�？怂怪饕�是風(fēng)噪聲。沒(méi)想到噪音環(huán)節(jié)福克斯擊敗高爾夫7，這讓我想起翼虎優(yōu)秀的隔音水準(zhǔn)，看來(lái)福特比較注重這個(gè)。

● 全文總結(jié)

　　頂配間的對(duì)話到此結(jié)束。單看產(chǎn)品，不可否認(rèn)的是我們這臺(tái)高爾夫7測(cè)試車在做工、配置、性能表現(xiàn)、操控等方面都拿到相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)，福克斯則擁有更好的乘坐舒適性和噪音表現(xiàn)，這么看似乎高爾夫7贏得了比賽，但別忘了，我們還有決定性的話題沒(méi)有聊：價(jià)格。

　　目前兩款車的官方售價(jià)相差整整2萬(wàn)，從產(chǎn)品層面分析還算合理（具體參數(shù)配置的差異不重復(fù)了，可以點(diǎn)擊最后一頁(yè)詳細(xì)對(duì)比），但�？怂股鲜幸丫�，據(jù)我所知優(yōu)惠早已超過(guò)1萬(wàn)，而高爾夫7就不好說(shuō)了，比如我們這輛選裝了ACC自適應(yīng)巡航、導(dǎo)航、倒車影像等配置的測(cè)試車，預(yù)計(jì)落地價(jià)格將達(dá)到21萬(wàn)，再算上一汽-大眾4S店常用的加價(jià)銷售策略，嘖嘖……所以它倆的實(shí)際差價(jià)很可能超過(guò)3萬(wàn)元，如果這樣的話，我相信大部分人還是會(huì)投入�？怂沟膽驯�。高爾夫7頂配版“高處不勝寒”的味道很濃，可還沒(méi)到達(dá)“獨(dú)孤求敗”的境界，這2.0L AT豪華運(yùn)動(dòng)型福克斯是個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手，內(nèi)飾沒(méi)那么精致，配置也不算高，考慮實(shí)際落地價(jià)，它的吸引力有過(guò)之無(wú)不及。

　　話說(shuō)回來(lái)，18.29萬(wàn)的頂配版高爾夫7，16.29萬(wàn)的頂配版兩廂�？怂梗�放到2014年的緊湊型車市場(chǎng)，都不便宜。它倆只是廠家用來(lái)隔空喊話的宣傳武器，證明自己強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力，提升品牌形象。到場(chǎng)面上去搏殺，還得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸氣版。我相信下一次對(duì)話會(huì)精彩得多，想不想看1.6升版本的對(duì)比？（文/圖 汽車之家 胡正暘 測(cè)試團(tuán)隊(duì)/汽車之家 王苦公 于晗）

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