駕駛樂趣更重要 編輯聊自己的斯巴魯BRZ

　　踏板腳感，離合器的結(jié)合點偏高，而且原廠離合器腳感也偏輕，我說我上班堵車都不腿酸你們可能不信，但事實真的如此。考慮到目前還沒有離合器打滑情況出現(xiàn)，我也沒有換競技離合器的打算，在當前動力輸出狀態(tài)下完全可以應對。

　　更換競技離合器不僅腳感會更重，價格也是比較貴，不過如果你想獲得更大的馬力，這也是以后必須經(jīng)歷的事情。油門踏板，做跟趾非常輕松，也可以后續(xù)更換專業(yè)的跟趾踏板。但是我的這臺車帶有降擋補油功能，我準備就不再升級踏板了。降擋補油的激活方式，轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上，默認是在踩剎車的情況下，就可以直接踩下離合降入對應擋位，跑賽道時維持在較高的轉(zhuǎn)速下降擋非常順滑，在日常駕駛中不會維持高轉(zhuǎn)速的情況下，只能腳動補油了。

　　底盤設定，換裝了BC BR絞牙避震，帶有魚眼塔頂，目前前后傾角都比較夸張，日常走街有些偏大，對于賽道屬于正常范疇。適當?shù)脑O定傾角有利于增加輪胎在彎道的接觸面積，但是傾角過大的話也會影響直線剎車穩(wěn)定性，最好找有賽道經(jīng)驗的朋友或者技師來調(diào)校。

　　底盤加強，前后都裝配了CUSCO頂吧拉桿，還有前后CUSCO防傾桿。防傾桿也有大把選擇，可以根據(jù)你的駕駛風格來進行選擇，多數(shù)品牌都會針對前后防傾桿給出不同粗細的選擇，偏推頭還是甩尾的設定，你完全可以進行獨立選擇，單獨更換前面或者后面也是可以的。

　　這套避振器在日常使用中，給了我超越預期的表現(xiàn)。車身動作干凈利索，沒有多余的跳動，阻尼設定適中，對于國內(nèi)多減速帶的路況能夠很好的化解，當然這種表現(xiàn)并不是允許你可以不減速滑過去，而是最大程度上保障一定的舒適性，沒有過度神經(jīng)質(zhì)。

　　回彈表現(xiàn)是我最滿意的，整體表現(xiàn)非常干脆，車身不會有多余的晃動，能夠很好的保證底盤穩(wěn)定性，面對較大起伏也是一帶而過。不過對于現(xiàn)在的套裝避震，彈簧彈性系數(shù)都是根據(jù)不同車型設定好的，你也可以通過廠家定制你所需要的專用數(shù)據(jù)，進行針對性調(diào)校。

　　對于圈速而言，一個平衡性俱佳的調(diào)校能夠直觀影響車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性以及可控性，對于圈速的幫助也是間接的提升。在滿足舒適性以及基礎賽道駕駛的前提下，可以針對你的使用環(huán)境給出一個最為合理的調(diào)校方式，不同于賽車的概念，這一切你要在日常駕駛過程中尋找不足，針對性的調(diào)校才能找到一個合理的答案。

　　剎車系統(tǒng)，原廠其實已經(jīng)配備了單向雙活塞卡鉗，但是面對加裝渦輪后馬力更大的車型而言就有些不夠用了。連續(xù)的極限駕駛，腳感會明顯變軟，制動力穩(wěn)定性其實還不錯，只不過我太喜歡這種感覺，其實在寫這篇文章的時候我已經(jīng)更換了對向四活塞剎車，解決了腳軟的問題。剎車這塊的費用，如果經(jīng)常跑賽道或者跑山的話，我認為絕對不能省。

　　轉(zhuǎn)向手感，沒有駕駛模式可調(diào)它只能給你一個風格。低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向手感偏重，原地掉頭的話這種沉重感還是挺煩人的，你要花費更多的力氣，低速行進中的車頭指向性也不會讓你覺得有多靈敏。但是前面提到的一切都會在賽道或者山路上消失，精準且可控性高這是它給我的最大感受，前橋的路面信息以及指向反饋都最為直接的傳遞給你，也正是在極限狀態(tài)下，你才能發(fā)現(xiàn)這才是輕量化跑車底盤應該有的樣子。

　　可玩性很高，卻也不好控制。這句話并不矛盾，你需要一定的駕駛基礎才能將它的能力全部釋放出來。尤其在裝配渦輪后，以前可以全油門的地方你可能要多收一腳油門，用更高的擋位保持合適的扭矩輸出區(qū)間，否則沒必要的打滑只會影響出彎節(jié)奏。

　　日常保養(yǎng)，在我把它接回來后我就去做了全車保養(yǎng)。記得將車剛?cè)』貋頃r，發(fā)動機聲音明顯比較松散，變速箱的手感也不夠順滑，在更換油液之后完全恢復了絲般順滑的狀態(tài)。機油我選擇了0w-40標號，原廠0w-20的機油我是不可能再用了，我需要機油能在高溫狀態(tài)下也能對發(fā)動機產(chǎn)生有效保護，機油粘稠度的增高，確實對于轉(zhuǎn)速反應有著明顯影響，考慮到更好的保護發(fā)動機，這點犧牲也就理所應當了。