駕駛樂(lè)趣更重要 編輯聊自己的斯巴魯BRZ

　　踏板腳感，離合器的結(jié)合點(diǎn)偏高，而且原廠離合器腳感也偏輕，我說(shuō)我上班堵車都不腿酸你們可能不信，但事實(shí)真的如此�？紤]到目前還沒(méi)有離合器打滑情況出現(xiàn)，我也沒(méi)有換競(jìng)技離合器的打算，在當(dāng)前動(dòng)力輸出狀態(tài)下完全可以應(yīng)對(duì)。

　　更換競(jìng)技離合器不僅腳感會(huì)更重，價(jià)格也是比較貴，不過(guò)如果你想獲得更大的馬力，這也是以后必須經(jīng)歷的事情。油門踏板，做跟趾非常輕松，也可以后續(xù)更換專業(yè)的跟趾踏板。但是我的這臺(tái)車帶有降擋補(bǔ)油功能，我準(zhǔn)備就不再升級(jí)踏板了。降擋補(bǔ)油的激活方式，轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上，默認(rèn)是在踩剎車的情況下，就可以直接踩下離合降入對(duì)應(yīng)擋位，跑賽道時(shí)維持在較高的轉(zhuǎn)速下降擋非常順滑，在日常駕駛中不會(huì)維持高轉(zhuǎn)速的情況下，只能腳動(dòng)補(bǔ)油了。

　　底盤設(shè)定，換裝了BC BR絞牙避震，帶有魚眼塔頂，目前前后傾角都比較夸張，日常走街有些偏大，對(duì)于賽道屬于正常范疇。適當(dāng)?shù)脑O(shè)定傾角有利于增加輪胎在彎道的接觸面積，但是傾角過(guò)大的話也會(huì)影響直線剎車穩(wěn)定性，最好找有賽道經(jīng)驗(yàn)的朋友或者技師來(lái)調(diào)校。

　　底盤加強(qiáng)，前后都裝配了CUSCO頂吧拉桿，還有前后CUSCO防傾桿。防傾桿也有大把選擇，可以根據(jù)你的駕駛風(fēng)格來(lái)進(jìn)行選擇，多數(shù)品牌都會(huì)針對(duì)前后防傾桿給出不同粗細(xì)的選擇，偏推頭還是甩尾的設(shè)定，你完全可以進(jìn)行獨(dú)立選擇，單獨(dú)更換前面或者后面也是可以的。

　　這套避振器在日常使用中，給了我超越預(yù)期的表現(xiàn)。車身動(dòng)作干凈利索，沒(méi)有多余的跳動(dòng)，阻尼設(shè)定適中，對(duì)于國(guó)內(nèi)多減速帶的路況能夠很好的化解，當(dāng)然這種表現(xiàn)并不是允許你可以不減速滑過(guò)去，而是最大程度上保障一定的舒適性，沒(méi)有過(guò)度神經(jīng)質(zhì)。

　　回彈表現(xiàn)是我最滿意的，整體表現(xiàn)非常干脆，車身不會(huì)有多余的晃動(dòng)，能夠很好的保證底盤穩(wěn)定性，面對(duì)較大起伏也是一帶而過(guò)。不過(guò)對(duì)于現(xiàn)在的套裝避震，彈簧彈性系數(shù)都是根據(jù)不同車型設(shè)定好的，你也可以通過(guò)廠家定制你所需要的專用數(shù)據(jù)，進(jìn)行針對(duì)性調(diào)校。

　　對(duì)于圈速而言，一個(gè)平衡性俱佳的調(diào)校能夠直觀影響車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性以及可控性，對(duì)于圈速的幫助也是間接的提升。在滿足舒適性以及基礎(chǔ)賽道駕駛的前提下，可以針對(duì)你的使用環(huán)境給出一個(gè)最為合理的調(diào)校方式，不同于賽車的概念，這一切你要在日常駕駛過(guò)程中尋找不足，針對(duì)性的調(diào)校才能找到一個(gè)合理的答案。

　　剎車系統(tǒng)，原廠其實(shí)已經(jīng)配備了單向雙活塞卡鉗，但是面對(duì)加裝渦輪后馬力更大的車型而言就有些不夠用了。連續(xù)的極限駕駛，腳感會(huì)明顯變軟，制動(dòng)力穩(wěn)定性其實(shí)還不錯(cuò)，只不過(guò)我太喜歡這種感覺(jué)，其實(shí)在寫這篇文章的時(shí)候我已經(jīng)更換了對(duì)向四活塞剎車，解決了腳軟的問(wèn)題。剎車這塊的費(fèi)用，如果經(jīng)常跑賽道或者跑山的話，我認(rèn)為絕對(duì)不能省。

　　轉(zhuǎn)向手感，沒(méi)有駕駛模式可調(diào)它只能給你一個(gè)風(fēng)格。低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向手感偏重，原地掉頭的話這種沉重感還是挺煩人的，你要花費(fèi)更多的力氣，低速行進(jìn)中的車頭指向性也不會(huì)讓你覺(jué)得有多靈敏。但是前面提到的一切都會(huì)在賽道或者山路上消失，精準(zhǔn)且可控性高這是它給我的最大感受，前橋的路面信息以及指向反饋都最為直接的傳遞給你，也正是在極限狀態(tài)下，你才能發(fā)現(xiàn)這才是輕量化跑車底盤應(yīng)該有的樣子。

　　可玩性很高，卻也不好控制。這句話并不矛盾，你需要一定的駕駛基礎(chǔ)才能將它的能力全部釋放出來(lái)。尤其在裝配渦輪后，以前可以全油門的地方你可能要多收一腳油門，用更高的擋位保持合適的扭矩輸出區(qū)間，否則沒(méi)必要的打滑只會(huì)影響出彎節(jié)奏。

　　日常保養(yǎng)，在我把它接回來(lái)后我就去做了全車保養(yǎng)。記得將車剛?cè)』貋?lái)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音明顯比較松散，變速箱的手感也不夠順滑，在更換油液之后完全恢復(fù)了絲般順滑的狀態(tài)。機(jī)油我選擇了0w-40標(biāo)號(hào)，原廠0w-20的機(jī)油我是不可能再用了，我需要機(jī)油能在高溫狀態(tài)下也能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生有效保護(hù)，機(jī)油粘稠度的增高，確實(shí)對(duì)于轉(zhuǎn)速反應(yīng)有著明顯影響，考慮到更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)犧牲也就理所應(yīng)當(dāng)了。