駕駛樂(lè)趣更重要 編輯聊自己的斯巴魯BRZ

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　趕在2020年來(lái)臨之前，我把F20 M135i賣掉了，鬼使神差的換了一臺(tái)2015款斯巴魯BRZ(參數(shù)|詢價(jià))。在產(chǎn)生換車想法之后，我的要求不多，首先必須是手動(dòng)擋車，馬力不能太小。所以基本范圍也就大幅縮小了，包括一直以來(lái)都是夢(mèng)中情人的斯巴魯STi，還有MK3.5代的�？怂筊S以及梅甘娜RS、寶馬1M。

　　考慮斯巴魯STi的話，我的預(yù)算只能夠選擇10代GR車型還有10.5代GV車型，在這期間我也去看了幾輛車，但即使將車況要求降到很低的情況下，還是沒(méi)有滿足最低車況要求的車型出現(xiàn)。�？怂筊S與寶馬1M價(jià)格有些超出預(yù)算，梅甘娜RS又很稀少，所以無(wú)奈只能再次改變目標(biāo)，直到碰到了我現(xiàn)在的這臺(tái)斯巴魯BRZ。

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　　在2019年CEC上海站比賽的時(shí)候，我借著空閑時(shí)間試駕了一下我們上海分站編輯彭儲(chǔ)文的渦輪豐田86，一下就被那種純正的機(jī)械質(zhì)感吸引了，馬力也不再是短板，伴隨著渦輪工作時(shí)的噪音以及泄壓閥動(dòng)聽(tīng)的聲線，我的思緒頃刻間被帶走了。

　　回到北京，我竟然真的碰到了這樣一臺(tái)完美符合我預(yù)期的車型，在了解具體車況以及使用情況之后，我沒(méi)有猶豫把它拿下了，簡(jiǎn)單闡述一下車況，原版原漆車況嘎巴。二手車這東西我感覺(jué)有時(shí)候真的看緣分，有些人不喜歡改裝過(guò)的車型，如果不是自己操刀打造的車型，總是心里不踏實(shí)。不過(guò)我倒是覺(jué)得無(wú)所謂，不過(guò)前提是車身沒(méi)有事故，并且在合理的保養(yǎng)維護(hù)使用范圍內(nèi)。

　　看車的過(guò)程中你可以分辨出原車主的心思，看看動(dòng)力以及底盤(pán)部分的升級(jí)，是過(guò)度消費(fèi)那種亂改，還是有針對(duì)性的理性升級(jí)。亂改的那種車況自然也就不夠出色了，合理的升級(jí)也是建立在滿足駕駛需求的基礎(chǔ)上，甚至可以看出原主人的改車品味如何。

　　回到正題，BRZ是我擁有的第一臺(tái)日本性能車。很多人說(shuō)過(guò)，玩日本車的優(yōu)勢(shì)不僅僅是改裝件多并且車型可塑性強(qiáng)，你還得有積極解決疑難雜癥的熱情以及基本的汽車?yán)碚撝�識(shí)，在純粹的道路上不能有半點(diǎn)馬虎，或許這也是吸引眾多玩家無(wú)法自拔的最主要原因了，都在痛并快樂(lè)著。換車之后我跟很多人說(shuō)過(guò)，我真的被折服了，因?yàn)樗�讓我找回了擁有人生第一輛車時(shí)的興奮感。

　　繁忙的工作結(jié)束后，不會(huì)再尋求一時(shí)的安逸，而是開(kāi)著它在公路馳騁，尋找到了一種無(wú)法形容的滿足感。在這三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，我對(duì)它的感覺(jué)還沒(méi)有膩，還是處于一段懵懂期，在從喜歡到深度了解的過(guò)渡時(shí)期，我對(duì)它的想法不僅僅存在于擁有，而是寄望于以后能夠在駕駛技術(shù)上有更多的突破。選擇它的理由，除了在賽道日不斷提升圈速或者平常跑跑山之外，也可以在漂移技巧上尋求一些突破。即使有一天到了瓶頸期，也可以換套寬體套件，走一走姿態(tài)路線，不過(guò)以后的事情現(xiàn)在還無(wú)法下定論，現(xiàn)在能夠好好享受它的駕駛樂(lè)趣就夠了。

　　動(dòng)力部分，加裝了GReddy T518z渦輪，渦輪壓力設(shè)定在0.6Bar。這應(yīng)該是86以及BRZ車型上出現(xiàn)頻率最高的渦輪套件。官方介紹，可以提供無(wú)三元催化以及競(jìng)技三元催化兩個(gè)版本，渦輪壓力設(shè)定范圍在0.5Bar-0.8Bar之間，可以擁有265馬力-295馬力左右的穩(wěn)定性能輸出，當(dāng)然具體表現(xiàn)在油品還有ECU的調(diào)校方式影響下，數(shù)據(jù)上會(huì)有一定的上下浮動(dòng)。

　　低扭表現(xiàn)明顯沒(méi)有原廠好，不能用綿軟無(wú)力來(lái)形容，但低速駕駛感受確實(shí)略顯不足。渦輪可以在2000rpm左右進(jìn)入正壓，2500rpm左右開(kāi)始滿壓，此后的動(dòng)力輸出變的更為暴躁，油門(mén)響應(yīng)也變得更為積極，但是油門(mén)反應(yīng)有些過(guò)于神經(jīng)質(zhì)，輕踩油門(mén)車輛也會(huì)有明顯的加速趨勢(shì)，這與自然吸氣的線性駕駛感受有著明顯區(qū)別。

　　前后都裝配了優(yōu)科豪馬AD08R輪胎，前輪寬度225/45 R17，后輪寬度245/40 R17，如果輪胎沒(méi)有達(dá)到工作溫度，渦輪介入之后就是不斷的打滑，突兀的感覺(jué)并不舒服，隨著輪胎溫度的上升，底盤(pán)穩(wěn)定性以及響應(yīng)表現(xiàn)都會(huì)隨之變的更為穩(wěn)定，給你較為中性的感覺(jué)，有一些駕駛基礎(chǔ)的話，可以輕松應(yīng)對(duì)。主觀體驗(yàn)來(lái)講這臺(tái)車的推背感不是很強(qiáng)，畢竟扭矩也只有310�！っ鬃笥�，但是考慮到只有1.2噸的車重，整體加速能力的表現(xiàn)還是能夠令人滿意。

　　前面也講到了加速的線性問(wèn)題，由于渦輪增壓器的尺寸并不是很大，而且起壓的速度也比較早，所以動(dòng)力的整體輸出曲線并不會(huì)覺(jué)得過(guò)于突兀，偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有更好的底氣，在中后段的動(dòng)力爆發(fā)依然足夠充沛。與那些鍛造發(fā)動(dòng)機(jī)然后用上大渦輪，渦輪壓力建立需要在4500rpm以后的車型相比，明顯開(kāi)起來(lái)要更順暢。

　　傳統(tǒng)撞風(fēng)式的中冷器，相比現(xiàn)在先進(jìn)的水冷中冷優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不大了，車頭重量更大，管路更長(zhǎng)進(jìn)氣效率也不高。但我還是更喜歡前者，如果一個(gè)碩大的中冷器藏在前包圍內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去還是很有殺傷力的。排氣聲音，等長(zhǎng)芭蕉沒(méi)有了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)熟悉的‘煮水聲’，但是配合GReddy EVO3排氣，高轉(zhuǎn)速下的排氣聲浪依然比較高亢。

　　泄壓閥聲音也很大，品牌同樣是來(lái)自GReddy，可以自由調(diào)整內(nèi)外泄壓方式，泄壓的一瞬間能夠明顯聽(tīng)到‘哧哧哧’的連續(xù)顫音，熟悉日本性能車的朋友一定明白我在說(shuō)什么，STi或者EVO，在大渦輪、大中冷器、高增壓值的情況下，顫音更為明顯，這也是我最癡迷的一點(diǎn)。

　　機(jī)油溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷駕駛情況下，肯定會(huì)出現(xiàn)機(jī)油溫度過(guò)高的情況，即使自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)碰到這個(gè)問(wèn)題。我這臺(tái)BRZ加裝了來(lái)自GReddy的機(jī)油冷卻器，固定位置基本都是原裝位設(shè)計(jì)，機(jī)油溫度全力駕駛穩(wěn)定在100℃-110℃左右，日常駕駛在90℃左右。在北方的冬天，也會(huì)出現(xiàn)溫度上升較慢的問(wèn)題，沒(méi)有達(dá)到機(jī)油工作溫度也就無(wú)法全力駕駛。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表現(xiàn)，換裝了加大水箱，日常駕駛水溫在75℃-90℃左右，賽道全力駕駛穩(wěn)定在100℃。包括機(jī)油溫度還有水溫，在一般高速巡航時(shí)有大量撞風(fēng)的情況下，會(huì)一直穩(wěn)定并保持在一個(gè)較低的狀態(tài)，賽道全力輸出基本不會(huì)超過(guò)安全范圍，而且散熱速度也更高，一般賽道日結(jié)束時(shí)的散熱圈肯定足夠你完成散熱工作了。

　　變速箱表現(xiàn)，換擋行程確實(shí)較短，缺點(diǎn)是擋把抖動(dòng)明顯，如果你一直握著擋把駕駛，一會(huì)你的手心就會(huì)很酸。剛開(kāi)始駕駛你會(huì)不太適應(yīng)它的沉重感，無(wú)論升擋還是降擋你都要用更多的力氣才能完成，市面上有一些改進(jìn)換擋手感的零件，后續(xù)我準(zhǔn)備升級(jí)一下。巡航轉(zhuǎn)速偏高，也印證了這明顯不是一臺(tái)跑長(zhǎng)途的車型，120km/h時(shí)速巡航時(shí)，6擋轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm，到是動(dòng)力的爆發(fā)更為直接，在渦輪的幫助下超車完全不用降擋，動(dòng)力的響應(yīng)速度非常直接。