中控方向盤上汽通用別克-君威

  我們測試的這臺2020款君威GS 28T尊貴型在整個君威車型中是以頂配的身份存在的，因此，這款車極盡所能的包含了十分豐富的配置。其中矩陣式全LED大燈、四活塞布雷博剎車、HUD抬頭顯示、經過AGR認證的前排運動座椅、11聲道的BOSE音響系統和車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等安全系統都是這款車型所獨有的，其配置水平基本做到了面面俱到的水平。

●內飾風完全不同

    別克和大眾都有一套自己的家族風格，一眼就能分辨它們屬于那個品牌。兩款車的中控臺設計類型都有一定的成熟度，而且不是太科幻的那種設計，但是我認為君威GS明顯在一些細節上想要更加往運動化方向靠攏。而CC的設計則是完全沒有任何的性能風格在里面，但是一切的表現都恰如其分，沒有掉鏈子的地方。

    方向盤的設計各有優勢，君威GS握感較為厚實，而CC則是比較纖細，兩者的觸感都還不錯。君威GS多了方向盤換擋撥片，CC則是從缺。

    我們從上面這張圖可以看到君威GS的儀表盤有胎壓顯示功能，而CC只有胎壓報警功能。在駕駛輔助系統方面，君威GS具備自適應巡航，CC只有定速巡航。君威GS還多了自動泊車入位、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統和主動剎車系統。CC則是多了自動駐車（Auto Hold）和上坡輔助系統。兩輛車相比，君威GS的配置豐富度明顯比CC高。除此之外，還有以下配置上的差異：

● 內飾：君威棕色內飾加分，雅閣乘坐空間占優

    來到車內，兩款車的內飾部分設計都很優秀，看著都很順眼。君威的中控臺更偏向于駕駛員一側，以便于操作，而雅閣則采用了近乎完全對稱式的造型。另外君威提供雙色內飾的選擇，算是一個加分項。

    兩款車都采用了皮革多功能方向盤，質感都很好，雅閣的方向盤略顯粗壯，握感更扎實，但是對手小的駕駛者或許就不太友好了。而君威在這個方面的表現就如同它的外觀那樣，兼容性較高，不怎么挑剔手型。

    君威采用了雙炮筒式儀表盤，強調了運動感，中央為全彩色液晶屏幕。而雅閣左側為液晶儀表盤，科技感上更勝一籌，但運動氣質上則沒君威那么強。而在配置方面，君威僅主駕駛一側提供了一件升降車窗，而雅閣為前排兩扇車窗；君威提供車內自動防炫目后視鏡，而雅閣為手動。另外中控屏幕尺寸方面，君威為8英寸，雅閣僅為7英寸。

    如果造型和空間感體現出設計風格的差異，那么材質和細節則完全展現出不同的品牌定位。單看君威GS的話，在同價位里無疑也令人滿意。門板的上端采用軟質搪塑，下端則是帶有紅色縫線的皮革。中控臺上部也是軟質搪塑，還加了縫線來襯托豪華感，屏幕下方是類碳纖維的飾板，看起來顯得很年輕。

    運動方向盤是君威GS和普通版車型間為數不多的內部差別之一，左右兩側用上了打孔真皮，除了造型采用平底設計外，3點、9點位置也針對人體工程學做了微調，因此手感上是一流的。功能性方面不成問題，除電動調節和加熱以外能想到的都有。要是能把縫線改成紅色，同時再縮減一點尺寸的話，這款方向盤的評分還能更高一些。ATS-L的方向盤就常規許多了，雖然握感也很不錯，但畢竟不是純運動的定位，造型沒有特別針對性的設計，也沒有換擋撥片，和君威GS相比握感和功能上都略遜一些。

    車內娛樂配置上，兩車都配備了8英寸彩色大屏和BOSE音響，其中ATS-L具備BOSE專利的ANC主動降噪技術。不同點在于君威GS的揚聲器數量達到11個，而ATS-L為7個。兩車的多媒體系統本質上是同一套，不論叫eConnect還是CUE，除了不同配置車型細節功能的差異之外，最大的區別或許就是主題配色。君威GS比ATS-L時尚型多了“駕駛模式”和“導航”兩項，前者我們后面會另做介紹，后者由于兩車都已經配備了CarPlay，因而更實際的意義其實是對非iPhone用戶而言的。

    君威GS的音量和空調幾乎都采用實體按鍵的設計，行駛時誤操作的概率更小，ATS-L的感應式金屬按鍵雖然好看，也帶有觸控反饋，但駕駛時的誤操作幾率仍然偏高。不過我個人比較喜歡ATS-L的隱藏式儲物格，有創意、很實用、看著還很高級。

    兩車在外觀上表現出完全不同的設計理念，內飾上同樣如此。這一代君威的內飾采用全新的家族化設計，通過多層次、多線條的拼接，看起來豪華感比上一代車型強很多，但又通過用料的差異與更高級別的君越區分開來。君威GS目前只提供一種全黑內飾，配合著紅色縫線和金屬踏板來營造出運動氛圍的同時，也讓我們在駕駛時盡可能少的受到其他因素的干擾。

    相比之下ATS-L顯得更傳統一些，直瀑式的功能區看起來比君威GS緊湊不少，事實上ATS-L的座艙也確實要比君威GS更小一些，坐入ATS-L之后，身邊的一切都緊緊包圍著你。駕駛席的坐姿極低，低到感覺自己像在開一臺MINI，印象中這個級別很少有比ATS-L坐姿更低的，即便有也只是鳳毛麟角。

● 內飾和配置

    別克對于內飾還是挺重視的，除了設計還體現在配置上，這個品牌的特點是，低配也有著和高配區別不大的內飾，君越、昂科威都如此。再來看君威，20T里除了最低配的領先型，其他車型都可以選裝這個看著挺豪華的雙色內飾，很招人喜歡。

    這個價位的車型，搪塑軟材質+皮質裝飾+縫線應該都是標配了，作為別克的最新款中型車，君威的內飾用料自然也是不用擔心，該軟的地方不會給你放硬塑料，做工也在水準之上。但主觀點說，這代君威的內飾摸起來總感覺有些輕薄，和自家的君越還是有一定差距。

    方向盤是我們熟悉的樣式，大小和粗細都適中，握感也不錯，挑不出什么毛病。這輛尊貴型售價21.98萬元，ACC自適應巡航、主動剎車、并線輔助和車道偏離預警系統都給配全了，配置還是挺高的。

    HUD抬頭顯示功能也正在變得普及，君威的這個HUD有三種顯示模式，它能顯示速度、轉速、擋位、音響等常用信息，顯示亮度和位置高低也能調節，如果能再加上路標提示就更棒了。

    君威這套多媒體系統其實不用細說了，它已經廣泛用于別克旗下車型，帶有CarPlay和車聯網、8英寸觸摸屏，硬指標上沒問題。但細微體驗時我發現，系統的語音識別率很低，對于語音指令，經常出現說了N遍都識別不出來的情況，系統最后會扔下一句“很抱歉，再見”就退出了，讓人哭笑不得。所以，如果想用語音指令，我還是推薦用車載的安吉星系統，靠譜又好用。

● 內飾設計及配置對比

   從用料來看，蒙迪歐的用料更講究一些，首先是中控臺表面的軟性材質，蒙迪歐用的是仿皮革材質，手感細膩，君威用的是搪塑工藝的塑膠材質，手感摸上去略遜于蒙迪歐。兩車都用縫線包邊的設計來提升車內品質感，實際效果不錯。

   蒙迪歐門板內飾的用料是菱形皮革材質，看起來很有檔次感，君威同樣是皮革包裹，也不差。內飾做工方面，君威做工精致，內飾板裝配工藝比較好；蒙迪歐的中控旋鈕或按鈕部位有些松垮。

   儀表盤兩車都是雙儀表布局，中間是液晶屏，不過蒙迪歐是10.1英寸液晶顯示屏，君威的是8英寸。就效果來看，明顯君威的液晶屏UI設計更時尚，顯示信息也豐富，蒙迪歐液晶屏雖然大，但UI設計有些老派。

    車內科技配置方面兩車相差不大，蒙迪歐的方向盤換擋撥片、方向盤電動調節等都是君威不具備的；而君威的抬頭顯示系統、車聯網系統（安吉星）也是蒙迪歐所沒有的。

    旋鈕式擋把的檔次感是傳統擋把不能比的，車內科技感可以提升不少，而且從實用性的角度出發，旋鈕式擋把也比傳統擋把更方便，換擋時手臂動作幅度不大，用起來更便捷，并且比傳統擋把更節省空間。

    君威和邁騰的內飾也是不同的風格，君威的內飾層次感更強一些，設計也更符合年輕人的審美。而邁騰的內飾采用對稱的設計，中控臺以及門板上的木紋裝飾板就顯得過于商務了，但用料和做工還是很過硬的。

    兩車方向盤都采用了真皮包裹，邁騰的手感要更為細膩一些，而君威稍顯粗糙一點。另外邁騰的三輻式方向盤底部還帶有一點平底的設計，在造型上顯得比較運動。

    君威多功能方向盤上的按鍵布置有些凌亂，所以導致每回操作都要看著它完成，并且按鍵回饋的力度有些生硬，而邁騰的功能按鍵就是典型大眾車的品質，各方面的手感基本上無可挑剔。

    兩套多媒體系統操作的流暢程度可以說不相上下，反應速度都很快，論界面的樣式君威會稍顯現代一些，圖標和動畫的樣式都比較新穎，年輕人會比較喜歡。但如果從實用的角度出發邁騰的表現會更好一些，因為在屏幕周邊邁騰還配有8個實體按鍵，分別涵蓋了幾乎所有的功能，所以通過按鍵就可以進入該功能界面，就不用在屏幕里找了。

    在主/被動安全方面，君威的表現比較出色，配備有車道偏離預警、主動剎車、并線輔助等，對于新手來說，這些配置還是相當實用的。

    內飾的造型也基本跟燃油版車型沒有差異，挺簡約也挺豪華�；靹榆囆蛢x表盤取消了8英寸液晶屏回歸傳動機械式儀表盤，這點多少有些令人失望，視覺效果沒有燃油版頂配車型那么炫酷，科技氛圍也被削弱不少。

靜態回顧之內飾

    如果你認為如此激進的外觀就應該搭配一個年輕運動的內飾設計，那么你就大錯特錯了�？吹剿�的內飾，你才會明白為何廠家給它的定位是家用舒適。中控臺整體設計與全新君越相似，簡約豪華，少了一絲新意。

    環抱式中控臺的設計理念一直是通用系車型主打的特色，目的就是給乘坐者營造被保護、體貼的感覺，顯然這樣的設計與定位恰恰符合全新君威的定位。有一個細節值得注意，全新君威前排車門打開后，中控臺兩側出風口是略向外突出的設計，這也與環抱式理念有關。

    8英寸顯示屏與多媒體系統基本與全新君越上的那套一致，從UI設計到操縱手感完全一致，支持蘋果CarPlay。唯一區別是這套多媒體系統增加了“SHOP應用商店”功能，未來商店將開放多款App提供車主下載使用，但目前功能比較少。

■ 內飾簡介：

    被官方稱為“環抱式”的中控臺采用了偏向于運動化的設計，更能迎合年輕人的口味。自上而下分別是中控大屏、多媒體以及空調控制面板的排量方式與大多數車型相同，操作起來不會給人別扭的感覺。

『4.2英寸液晶儀表盤  多功能方向盤』

『8英寸中控大屏  雙區自動空調』

    別克君威2.0L時尚領先型的內飾更傾向于運動化的風格，中控臺上方是多媒體系統區，配有彩色液晶屏，下半部分是左右分區的自動恒溫空調系統系。其它配置還有皮革+織物座椅、真皮方向盤、天窗、倒車雷達和駕駛位電動調節，但沒有導航功能，方向盤缺少多功能按鍵。

『左：真皮方向盤 右：儀表盤帶液晶屏』

『左：中央彩色大屏 右：分區域自動恒溫空調』

    儀表盤上的這塊兒液晶屏，支持多種信息切換查閱，視覺效果自然更時尚，也符合當下的硬件的升級進化潮流。但，僅就我個人而言，我認為任何一項技術的進步與應用，前提是建立在成熟的細節體驗基礎之上的。新君威的儀表液晶屏在常規模式下，CPU處理器的響應速度無法10分的滿足動畫效果的動態要求，所以儀表盤的車速指針，在爬升時有明顯的滯后和頓挫感，當你想從正常模式切換至電臺模式時，儀表盤顯示屏會提示有“進度等待”的問題，時間大約在2秒左右。

內裝：對不足進行了優化，細節仍留有遺憾

改進評分：7分

    內飾：

    內飾配色還是黑色為主色調，作為一款運動車，這個不難理解。變化最大是中控的部分，首先是按鈕大幅度簡化，這個我真是舉雙手雙腳的贊同，之前的別克系車型就是這個中控操作實在復雜，按鈕多的像是飛機操作臺，一片一片的按鈕真是不知道該按哪個，并且還有個更嚴重的問題：按鈕太多，導致中控上全是塑料按鈕，等于中控看不出材質了，只能看到塑料按鈕，一股子濃濃的塑料感充斥在中控上。

    如今這2014款內飾，就簡單了很多，那一片一片的按鈕沒有了，取而代之的是比較簡單的操作按鈕，瞬間中控操作友好度大大提升，我很滿意。（評定：符合2014年該有水平）

    使用觸感方面，新升級出來的一堆觸控按鈕并不好用，例如調節座椅通風和加熱的觸控按鈕，50%的情況第一次點擊無效，望廠商盡快升級。同時，擋把附近新升級出來的觸控手寫板，體驗也不佳，得花不短時間適應，我嘗試了一會兒后，果斷的直接點屏幕完成操作，直到還車時候，再也沒用過它。（評定：低于2014年該有水平）

    內飾部分，變化第二大的就是儀表盤中央液晶顯示器，尺寸足夠大、分辨率也很高、可顯示項更多，最極致的是就連加速剎車、過彎的G值都能顯示，十分強大。我和我的編輯小伙伴們都很喜歡。（評定：超過2014年該有水平）

    方向盤也進行了升級，形狀更加運動、皮質更加細膩，總體來說，從尺寸大小、形狀、皮質等方面都做到了很高的水平，十分可人疼。我問孟慶嘉老尸2014款GS他最喜歡什么，他連想都不想就說方向盤，希望能移植到他的昊銳上......（評定：超過2014年該有水平）

    對自己外觀自信滿滿的君威把此次提升的重點放在了內飾配置，這策略無疑是對頭的。在同級別對手大打配置牌的時候，君威同樣需要拿得出手的東西，否則吃虧的必然是自己。

    新款君威的中控臺采用了搪塑工藝，乘客所能觸摸到的地方大部分為軟質材料覆蓋，質感要比舊款強不少。當然，對它來說，最大的亮點是全系新增了IntelliLink智能車載交互系統，中控面板上的8英寸觸控式液晶顯示屏涵蓋了多媒體娛樂、藍牙電話以及導航等功能，它的配備也讓中控面板上的物理按鍵大大減少，看上去更加簡潔清爽。關于IntelliLink智能車載交互系統的詳盡體驗，大家不妨點擊這里查看。

◆ 新款君威GS內飾/配置介紹

● 新款君威內飾：增加IntelliLink智能車載交互系統

關于IntelliLink智能車載交互系統詳細體驗請點擊如下鏈接：
//www.xiaofatong.com/drive/201303/496062-3.html

    拉開車門，落坐其中，一切同樣是熟悉的感覺，深色的內飾氛圍和運動方向盤再次讓我想起1.6T手動精英運動版。事實上，除了方向盤多了鍍鉻裝飾、座椅的材質稍有變化以外，車內的布局、設計以及配置與1.6T手動精英運動版別無二致。

◆ 內飾篇：

    君威GS的內飾設計雖然沿用普通版本的造型設計，但是其在細節上的變動更加體現了其特別版的魅力，也比普通版本車型顯得更加精致一些。

    君威GS的方向盤造動感時尚、精致。無論是做工還是用材都相當的到位，增加的換擋撥片能提供更多的駕駛樂趣，毫不吝嗇的說這是君威目前最精致且最具運動感的一款方向盤，而且手感還挺的不錯。

    國產君威GS雖然在動力總成方面沒有變動，但是廠家宣稱在增加的的FlexRide自適應駕駛系統后，能在同樣的動力系統下提供到不一樣的駕駛體驗感受。至于真實的駕駛體驗如何我們可以參考同事胡正暘所寫的《這就足夠了試駕別克君威GS超級運動版》文章，又或者等待汽車之家的專業評測文章方能一探究竟了。

    這套FlexRide自適應駕駛系統除了在駕駛方面會提供不同駕駛感受外，它還會產生不同的視覺體驗效果。在運動模式下，儀表盤呈現的是紅色背景光，充分激發你的腎上腺分泌。而在標準/舒適的模式下，則變為原來的青色背景光，除了外觀，駕駛時的視覺沖擊效果也做得很到位。

    車內不少地方都采用了紅線縫邊設計，這樣的設計雖然在許多運動性能版車型都會用到，但卻能實實在在的提升運動感，或許是約定俗稱的手法吧。

● 內飾

    中控臺部分，普通版君威的金屬裝飾條全被換成鋼琴烤漆風格，個人覺得運動氣息一下子被憋下去不少，不知道大家是什么看法？看看下面這張圖，如果拉絲金屬的東西再多點是不是會更運動一些？

    截止到目前為止，別克品牌在售車型里最運動的方向盤出現在君威GS身上。形狀不規則，打孔真皮包裹，握環很粗，還有換擋撥片，也許是形狀的原因，方向盤直徑似乎比普通版的小一點，其實我想說，再小的明顯一點會更好。

    普通版君威只有2.4 SIDI的旗艦版有電子手剎，君威GS保留了這項配置；視線上移到中控臺，這里有君威GS最重要的兩個按鍵：FlexRide系統的控制鍵。左邊“運動”，右邊“舒適”，兩盞燈都滅的狀態是“標準”。既然其余部分沒什么大改動，那么這兩個按鍵順理成章成為本次試駕的重頭戲，下一頁聊聊感受。

● 中控內飾：RECARO座椅最搶眼

    君威GS中控臺在整體布局方面與國產車型并無太大區別，只是在配色和方向盤的樣式上有一些不同。在我看來全黑色的內飾略顯壓抑，如果能將黑色裝飾板換回銀色或碳纖維材料會有更好的效果。

    儀表盤方面GS與國產車型沒有太大區別，轉速仍然被控制在8000rpm，而速度表的表底則從國產2.0T車型的260公里/小時提高到270公里/小時。另外從速度表仍以英里為主要計量單位來看，這款車應該是美版車型。GS的方向盤增加了鍍鉻裝飾的面積，駕駛員常握的3點和9點鐘方向也都進行了打孔處理以增大摩擦力。

    雖然是一款性能車，但是君威GS并沒有在舒適性配置上妥協，安吉星系統的出現絲毫不讓人意外，而FlexRide自適應駕駛系統才是它帶給我們的驚喜，其擁有標準、運動和舒適三種駕駛模式，不同模式情況下，油門響應、懸掛硬度、換擋時機等都會有不同之處，從而帶給駕駛者他所需要的駕駛感覺。

    來到車內，內飾的整體樣式沒有區別，美版車型采用的是純黑內飾，裝飾條也同樣是黑色鋼琴烤漆樣式，黑得很純粹，而國產版淺色內飾似乎更突出清新的家用風格。

    車內全黑的氛圍再次讓人聯想到2.0T車型，電子手剎的缺席也是意料之中的事情。座椅造型和2.0T上的非常相似，只不過1.6T上裝備的不是真皮座椅，而且前后和靠背調節改為手動的，然而這并不影響座椅的乘坐感受，它給人的感覺依然是跑車風格十足，兩側的包裹性非常出色，俗話說一張好的座椅值兩秒，這張很有型的座椅為提升新君威1.6T的駕駛樂趣做出巨大的貢獻。

    最后內飾方面的改動還包括了多媒體控制系統。新君威上的這套多媒體控制系統本質上和寶馬的iDrive或是奧迪的MMI沒有太大的區別，不同僅體現在操作方式上。2.4旗艦版裝有被稱為E-TOUCH的集成控制旋鈕，而2.0T車型取消了這個旋鈕，因此整個系統的控制變得復雜了一些，左右旋轉中控臺上的旋鈕可以在系統選項間切換，而按下旋鈕就能進入到一個選項中，旁邊的back鍵可以返回上一步操作，整個過程的確不如E-TOUCH用起來方便。

內飾篇——座椅舒適且運動 多媒體系統操作變復雜

    新君威2.0T豪華運動版在外形上能被人明顯看出來的變化并不多，相比下內飾的改動要更加顯著，這里的改動涉及了視覺上和功能上的，結果可以算是有喜有憂。

    豪華運動版座椅的改變是肯定不能忽視的，為了迎合2.0T車型的運動氣質，這套座椅在造型設計上做了大幅改動，現在黑色真皮搭配白色縫合線的樣式顯得既精致又素雅，風格上和速騰冠軍版十分接近。而座椅的側向支撐也比較到位，有這樣的座椅在背后撐腰，駕駛者在游走彎道之間時會更有信心。

    不過這套座椅在功能性上比2.4旗艦版車型要遜色一些，因為腰部支撐、座椅記憶和座椅通風功能都被削減了。其中最令人遺憾的就是座椅通風功能，要知道炎炎夏日，在陽光暴曬下坐在黑色真皮座椅上可不是什么舒服的事情。不過我們這次體驗時發現，以前說過的新君威坐墊較短的問題似乎得到了解決。

    另外兩項從2.4旗艦版車型上減掉的配置是無鑰匙啟動系統和電子手剎。但前者的改變并不會引起太多人的不滿，因為畢竟現在很多人還是更習慣上車擰鑰匙點火啟動的。而后者的變化對于一些重視操控性能的消費者來說可以算是正中下懷，因為傳統的拉桿手剎較電子手剎給予駕駛者的發揮空間更大更自由。

    對于某些發燒友級別的消費者來說，新君威2.0T用7揚聲器的普通音響替換11揚聲器的哈曼卡頓音響一定讓他們倍感失望，但實際上對于一般人來說，這兩種音響的區別微乎其微，至少編輯部的幾位同事都表示聽上去沒有什么不同。

    最后內飾方面的改動還包括了多媒體控制系統。新君威上的這套多媒體控制系統本質上和寶馬的iDrive或是奧迪的MMI沒有太大的區別，不同僅體現在操作方式上。2.4旗艦版裝有被稱為E-TOUCH的集成控制旋鈕，而2.0T車型取消了這個旋鈕，因此整個系統的控制變得復雜了一些，左右旋轉中控臺上的旋鈕可以在系統選項間切換，而按下旋鈕就能進入到一個選項中，旁邊的back鍵可以返回上一步操作，整個過程的確不如E-TOUCH用起來方便。

● 內飾：清新無桃木

    新君威的內飾風格在仿桃木大行其道的中型車上有些格格不入，當然這不是說它不好，最起碼能夠帶給我們清新自然的感覺，無論做工還是用料都比較符合中型車的身份。另外在廠家的配置表上，只有在旗艦版上可以選裝黑內飾。這款淺內飾總體感覺塑料感稍重，沒有能夠十分奪目的地方，缺少一些中型車應有的質感。

    從門板到中控臺，環繞著一圈淡黃色的仿鋁拉絲裝飾，雖然不是金屬材質，但手感也不錯，另外在該使用軟性塑料的地方，新君威也沒有偷工減料，真皮的方向盤很合手，粗細適中，將中間部分按下去才是喇叭。儀表臺樣式很簡單，沒有復雜的裝飾。行車電腦藍色的背光不算晃眼。

    大燈默認是在自動狀態，要想關閉則需要將旋鈕向左轉一下。行車電腦的控制都集中在左右兩側的轉向和雨刷撥桿上，剛開始使用要仔細琢磨一番，才能弄清楚各個功能如何使用。

    7英寸顯示屏只出現在旗艦版車型上，分辨率很高，支持它的是40G硬盤（導航地圖存在這里）的存儲設備和單碟DVD，實際使用中配合多媒體控制系統，能夠很方面進行操作，當然如果是觸摸屏的話就完美了。舒適版就沒這么幸運，顯示屏的尺寸小很多，但也清晰易讀。

    新君威的另一項看家本領，自然就是它所配備的前排座椅通風功能，相信大多數人都不會喜歡夏天太陽下曬過的真皮座椅，通風功能很好地解決了這個問題，現在也只是出現在旗艦車型上，舒適和精英版的用戶無緣享受，稍有點遺憾，如果全系都有的話一定是一項非常有競爭力的優勢。

    另外就是它的E-TOUCH多媒體控制系統，能夠對中控臺顯示屏顯示的功能進行控制，旋鈕向下按代表確定，配合5個快捷鍵，操作方式類似奧迪的MMI系統，功能并不復雜，很容易就能上手。