性能無可挑剔 測試上海大眾凌渡330TSI

日常駕駛：平衡拿捏到位

　　說完了性能，我們再來看看它日常路上的表現吧。凌渡上的全新的7速雙離合變速箱其實是動力系統最大的變化。換擋的速度仍是它的拿手好戲，升降檔手起刀落的暢快感將運動感烘托得十分到位，在1、2擋之間切換時，換擋的頓挫也不易被察覺，這點改進讓人相當欣慰。

　　另外，大眾重新調整了變速箱D擋和S擋的邏輯，總的來說就是，D擋仍會是以節油為導向，偏輕的油門，初段會略顯遲鈍，不過油門調教更線性。換入S擋，從前的那個歇斯底里的勁兒也不見了，變速箱不會讓發動機一直憋在3000rpm，變速箱只是像上緊了發條，對油門的指令相應更快更直接，降擋也更積極。你收油時，變速箱也會很自然的升上最高檔來控制油耗，只要你重新踩下油門，它又會給你安排最合適的檔位和動力，非常善解人意。

　　第三代EA888發動機大幅提升了扭矩表現，300牛·米的最大扭矩可以維持在1450-4100rpm的寬闊平臺上，使得中前段加速性能有了本質的提升。中低速狀態下，變速箱快速的響應配合蠻力般的扭矩，凌渡確實點動力過剩的感覺，不過發動機真正發力其實是在2000rpm之后，我們實測的凌渡40-80km/h和80-120km/h中段加速甚至要比主流的2.0T中型車還快一點，這套動力系統的實力可見一斑。

　　第三代EA888發動機擁有更先進的熱能管理系統，這樣不僅能讓發動機快速完成“熱身運動”，也可以將熱風更快的送入車內。為此，我也簡單測試了一下，基本上，凌渡在戶外停了一整宿之后（北京晚上氣溫基本在-5攝氏度左右），早上只需要著車2分鐘，空調就有熱風了，就算是沒有座椅加熱功能，你也不必在車廂里瑟瑟發抖了。

　　值得一提的是，凌渡上幾乎將這兩年使用在奧迪旗下車型的主動安全系統原封不動搬了過來。特別是可以實現蠕行排隊功能的自適應巡航功能，已經和主流豪華品牌處于同一水準。另外，像車道保持輔助系統、前部輔助、疲勞提示系統、自動泊車和智能遠光燈等高科技裝備，大大提升了整體的檔次，讓日常駕駛更安全便捷，這也是使用MQB平臺所帶來的最大好處。

　　懸架的感覺非常平衡，柔韌且支撐性不錯，保留一定的路感，過濾顛簸時也覺得不生硬，面對較大的坑洼，懸架處理得很干脆，不會讓車身出現彈跳的情況。相比同是MQB平臺出品的高爾夫，凌渡的底盤無疑更討人喜歡，營造出不錯運動感的同時，也沒有對舒適性造成什么不良影響。

　　繞樁過程，凌渡的表現則有些分裂，轉向和懸架給人的感覺都很不錯，車頭響應敏捷，指向精準，懸架的側向支撐也不弱，富有韌勁兒。很可惜，凌渡的ESP并沒有像高爾夫那樣配備XDS電子限滑差速器，一旦超過輪胎極限，系統就會狠狠的將你從失控的懸崖邊上拽回來。總的來看，這套ESP并不允許以過于激烈的方式操控車輛，抹殺了不少的樂趣。

噪音測試

　　噪音也是這幾天接觸中讓人印象深刻的一個點，看來官方放棄無框車窗是個正確的決定。車廂內噪音控制達到了很高的水準，特別是四條馬牌MC5輪胎，即使在120km/h行駛時，也幾乎聽不到胎噪，此時車內只能聽到一些風噪和些許發動機噪音，整體表現不輸給主流合資中型車。

油耗測試

　　高效的動力系統在油耗測試中再次讓人側目，在擁有如此強大動力的同時，其油耗依然能保持在相當低的水準上，不得不說非常難得。考慮到它225mm的胎寬，媲美2.0T發動機的性能，最終8.1L/100km的表現，絕對值得鼓掌。

　　小結：性能部分，凌渡的表現更堪稱完美。除了在操控性方面有一些失分之外，動力、性能和舒適性的得分都相當高，實際的測試成績是最能說明問題的，它確實擁有高出同級車一籌的實力。