百花齊放 2018汽車之家豪華中型SUV橫評

◆ 動力系統

　　2.0T渦輪增壓發動機已然成為這個級別的標準動力水平，只是根據配置高低情況進行高低功率的調校處理。這次全部測試車型均統一配備2.0T高功率發動機，凱迪拉克XT5相對比較特殊，最高配車型為2.0T輕混版本。關于供油方式，奧迪Q5L與英菲尼迪QX50為混合噴射，其余車型均為燃油直噴。

　　變速箱的匹配上凸顯了不同品牌選擇以及定位上的差異，除奧迪Q5L以及英菲尼迪QX50分別運用7速雙離合器變速箱以及CVT變速箱（可模擬8擋）之外，其余車型均為傳統的AT變速箱。寶馬X3、阿爾法·羅密歐Stelvio均為采埃孚的8AT變速箱，沃爾沃XC60的8AT來自愛信，而奔馳GLC L以及凱迪拉克XT5都是自家的9AT變速箱。

　　從動力參數來說，每款車型發動機的功率與扭矩都相差不多，輸出功率均在250馬力左右，峰值扭矩在350�！っ�-400�！っ字�間，其中賬面數據最好看的是阿爾法·羅密歐Stelvio 280HP。不過，數據硬核指標的單方面參考，與變速箱的匹配、調校以及實際能力更為關鍵。

◆ 駕駛感受

● 阿爾法·羅密歐Stelvio

　　好在Stelvio 2.0T發動機優異的賬面數據，最終成功轉化為出色的動力表現。日常使用，包括“N”或者“A”模式，油門踏板的響應都很靈敏，充沛的動力儲備已經可以隨時回應你的召喚。甚至如果你切換至最為激進的“D”模式，每一腳油門都能夠體會到400�！っ着ぞ刂刂厮υ诘厣系母杏X，伴隨著低沉的排氣聲，為你帶來一份不一樣的刺激。這絕對是七臺車中，動力輸出最為兇猛的一位，不為任何舒適性所隨意妥協，就是這么率直。

　　來自于采埃孚的第二代8HP50 8速手自一體變速箱大家已經熟知，換擋速度以及平順性是拿手好戲，很少會出現遲疑和猶豫。另外對我來說，方向盤背后碩大的撥片真的無時無刻不在勾引我去玩弄它一下，甚至在每次駐車啟動時，我都會很自然的撥動升擋撥片，右手撥動切D，雙手同時撥動切N，法拉利的玩法，這就是典型的意大利式樂趣。

　　轉向手感與Giulia相同，依舊是那種過于輕盈的手感，甚至有些過火，不過這種設定雖然缺乏了路感反饋，但不欠缺指向性。底盤與懸架也是將韌勁體現的淋漓盡致，無論前排還是后排的舒適性都沒有被過多的照顧，它更樂意于刺激你的敏感神經。真的，如果不是重心很高，你甚至會忘記你是在駕駛一臺SUV。慢慢你就會發現，這臺Stelvio更像是一臺駕駛者之車，它絕不是一臺死板的中型SUV，最為與眾不同的駕駛感受讓它成為這七臺中型SUV中最具個性的一位。