步履維艱的正向研發(fā) 奇瑞動力總成巡禮

曹雷

2019年06月14日 18:38 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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■ 回歸理性

　　前面咱們提到了動力總成的開發(fā)與車型定位、企業(yè)發(fā)展有著密不可分的關(guān)系，激進(jìn)策略下誕生的產(chǎn)品雖然技術(shù)與對手相比與有著明顯的優(yōu)勢，但如果產(chǎn)品超出了當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的認(rèn)知，那么故事的結(jié)局并不一定會是成功。因此，技術(shù)過剩后，奇瑞的動力總成研發(fā)道路再次回歸了理性。

　　與多年前，針對不同車型適配各種排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)時(shí)代不同，今天動力總成的研發(fā)趨勢更偏向于使用低排量的增壓發(fā)動機(jī)，通過軟件調(diào)節(jié)高低功的方法滿足車型適配需求。在排放、油耗法規(guī)收緊的今天，排量縮減有利于更好滿足標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足消費(fèi)者對動力表現(xiàn)的需求。

　　經(jīng)過了20多年的發(fā)展，中國汽車市場的競爭相比過往更加激烈，奇瑞作為知名度最高的本土品牌之一也在謀求新的發(fā)展。向上走不僅是策略，還是正在穩(wěn)步推進(jìn)的任務(wù)，從多品牌回歸一個(gè)奇瑞后，蕪湖人一方面在產(chǎn)品層面繼續(xù)突破，同時(shí)推出了全新品牌星途。當(dāng)然，和多年前一樣，這同樣要有與之匹配的動力總成。

　　隨著法規(guī)收緊、升級，快速更新、迭代產(chǎn)品，這正是堅(jiān)持正向研發(fā)結(jié)出的碩果。當(dāng)然，不可回避的是競爭對手在同級別車型中匹配的是排量更大的2.0T發(fā)動機(jī)，盡管參數(shù)上并非處于劣勢，但消費(fèi)心理上看，更大排量無疑更有優(yōu)勢。當(dāng)然，奇瑞對此早有準(zhǔn)備，官方表示全新2.0T發(fā)動機(jī)已在研發(fā)之中，而那就是另一個(gè)故事了。

　　時(shí)代改變，奇瑞動力總成開發(fā)方向也有了微妙的改變，新能源時(shí)代到來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)無法滿足需求，混動、插電混動以及純電動等多種形式的動力總成都排在了工程師的開發(fā)時(shí)間表中。與多年前需要依托第三方公司開發(fā)的狀態(tài)不同，今天的他們已習(xí)慣于獨(dú)立自主。

全文總結(jié)：

　　從激情到冷靜，再到向著新方向發(fā)展，動力總成的發(fā)展過程其實(shí)是整個(gè)奇瑞集團(tuán)發(fā)展過程的縮影。使用市面上較少見到的新技術(shù)固然可以吸引部分消費(fèi)者，同時(shí)也有不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，面對理性的目標(biāo)市場消費(fèi)者，皮實(shí)耐用才是他們的第一訴求。吸取了此前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，奇瑞規(guī)劃出了全新的動力總成發(fā)展道路，是否正確現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早，讓我們靜待時(shí)間給出答案吧。（文/圖汽車之家唐朝協(xié)助拍攝）