步履維艱的正向研發(fā) 奇瑞動(dòng)力總成巡禮

曹雷

2019年06月14日 18:38 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 上一期的故事中，我們見到了奇瑞從一間茅草房開始到掙得第一桶金的過程。白手起家意味著要解決眾多的問題，動(dòng)力總成的來源是重中之重。對(duì)研發(fā)能力薄弱，時(shí)間比研發(fā)經(jīng)費(fèi)更少的蕪湖人而言，外購發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)優(yōu)秀的解決方案。度過危險(xiǎn)期后，如何發(fā)展才是影響奇瑞今天發(fā)展的核心，這也是我們今天要繼續(xù)聊下去的故事。

■ 中西結(jié)合的開始

　　奇瑞創(chuàng)立之初，中國私人用車市場只能算是剛剛復(fù)蘇。在那個(gè)捷達(dá)、桑塔納售價(jià)接近20萬元的年代，老百姓的汽車夢似乎最多只能在夏利、奧拓等低端車型上實(shí)現(xiàn)。后者雖然價(jià)格低廉、油耗較低，但相應(yīng)的配置也更寒酸，且車身尺寸、內(nèi)部空間都不完全適合我國，市場迫切需求整體尺寸更大，配置更高、價(jià)格更低的產(chǎn)品，這為中國品牌車企后續(xù)發(fā)展預(yù)留了空間。

　　當(dāng)時(shí)的客觀環(huán)境下，與已有的合資車企合作開發(fā)動(dòng)力總成幾乎不可能，原因在于核心技術(shù)以及話語權(quán)長時(shí)間掌握在外方手中。其他的新興中國品牌的狀態(tài)又相差無幾，大多處于自顧不暇的，合力開發(fā)的可能性也不高，因此將項(xiàng)目委托或與第三方合作開發(fā)是個(gè)兼具效率與質(zhì)量的好選擇。

　　剛剛成立不久的中國品牌研發(fā)實(shí)力上相對(duì)薄弱，并且由于需要在短時(shí)間內(nèi)盡可能多地?fù)屨际袌�，留給各項(xiàng)目組的開發(fā)時(shí)間也更緊迫，多維度考量后不難發(fā)現(xiàn)此時(shí)的奇瑞將全新動(dòng)力總成項(xiàng)目交由第三方完成是當(dāng)時(shí)的最優(yōu)解。此外，除了跟上國際主流研發(fā)水平，合作過程中向第三方公司學(xué)習(xí)成熟的研發(fā)流程以及體系，這對(duì)于當(dāng)時(shí)尚處幼年期的中國品牌車企而言都是難能可貴的。

　　當(dāng)然，國際知名意味著要付出高昂的代價(jià)，在奇瑞廠史中我們看到2002年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，蕪湖人作出了一個(gè)孤注一擲的選擇。他們抵上了當(dāng)時(shí)18億人民幣的全部家當(dāng)進(jìn)行合作，換來的是涉及3個(gè)系列共18款發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是今天奇瑞動(dòng)力總成的根基。三年后的2005年，二者合作成果ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布，這也是中國品牌第一個(gè)被命名的動(dòng)力總成。

　　東方之子是奇瑞首次向上突破的嘗試之作，為了研究豪華轎車的工藝與技術(shù)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)購買了一臺(tái)奔馳S級(jí)進(jìn)行拆解，在對(duì)各部件進(jìn)行測試后，他們開發(fā)了東方之子。不過當(dāng)時(shí)私人用車市場僅僅是拉開序幕，汽車還未走進(jìn)絕大多數(shù)家庭，消費(fèi)者購買力以及品牌溢價(jià)能力都無法與今天相比，東方之子的結(jié)局并未完全達(dá)到銷量預(yù)期。