步履維艱的正向研發(fā) 奇瑞動力總成巡禮

　　雖然首款車型為奇瑞打響了名聲，賺足了眼球，但是不得不承認，當時的奇瑞還不具備成熟的整車研發(fā)能力，相比之下，發(fā)動機的研發(fā)以及生產(chǎn)能力卻已經(jīng)先發(fā)制人，到達了一定的高度。事實上，奇瑞自從創(chuàng)建開始，就對發(fā)動機的性能以及參數(shù)要求極為嚴苛，并且堅持多條腿走路的原則，我們接下來要聊的Tritec發(fā)動機就是很好的例子。

多條腿走路的開始 

　　說起Tritec發(fā)動機，要把時間追溯到1997年，克萊斯勒與羅孚（當時為BMW所屬品牌）成立名為Tritec Motors的合資公司，雙方的目的在于共同設計研發(fā)一款全新的小排量發(fā)動機。新公司還在位于巴西的庫里蒂巴建立了發(fā)動機工廠，Tritec的命名代表著德國、英國和巴西的技術聯(lián)合。該工廠之后主要生產(chǎn)1.4L、1.6L的汽油發(fā)動機。

　　2000年，寶馬將虧損嚴重的羅孚進行了拆分，但繼續(xù)持有Tritec Motors公司的股份，并將其工廠生產(chǎn)的大部分發(fā)動機用在了Mini車型上。另外，克萊斯勒公司生產(chǎn)的PT漫步者和部分Neon車型也搭載的是該系列發(fā)動機。即使是供應多款車型，但是Tritec Motors公司的發(fā)動機工廠還是具有著40萬臺的最大產(chǎn)能。所以在產(chǎn)能過剩的前提下，最好的方法就是采用對外供給的方式來達到效益的最大化。

對高性能動力的渴求

　　現(xiàn)在我們說回國內(nèi)，已經(jīng)擁有了一條福特1.6L發(fā)動機生產(chǎn)線的奇瑞并不滿足于現(xiàn)狀，況且這臺經(jīng)過改良的福特發(fā)動機從技術先進性上來說與奇瑞初期團隊的預期還是有差距的，另外國內(nèi)零部件市場配套所面對的惡劣環(huán)境也讓來自福特生產(chǎn)線發(fā)動機的制造成本難以得到大幅下降。所以，奇瑞在初期一直尋覓著能與海外車企合作和交流的機會。機緣巧合下，在可以接受的價格下，奇瑞購買到了一批Tritec 1.6L發(fā)動機。

　　Tritec發(fā)動機采用SOHC單頂置凸輪軸技術，僅用一根凸輪軸同時驅(qū)動進氣門和排氣門，但為了提高進氣和排氣效率，研發(fā)人員還是為這臺四缸發(fā)動機的每缸布置了4個氣門。另外，雙峰值扭矩、輕量化氣缸蓋罩、進氣歧管的應用以及漲段連桿的應用也讓這臺發(fā)動機特點鮮明。（點擊了解Tritec發(fā)動機詳細技術特點）

　　為了得到更好的宣傳點以及更高的附加值，奇瑞把購買來的Tritec 1.6L發(fā)動機搭載到了2003年上市的旗云(參數(shù)|詢價)之上。當然，這臺發(fā)動機對于奇瑞來說只是起到過渡的作用。首先是2007年，寶馬將持有Tritec Motors公司的50%的股份出售給了戴姆勒-克萊斯勒公司（成立于1998年），繼而該公司在產(chǎn)品策略上也有了新的變化。另一方面，奇瑞一直沒有放棄自主研發(fā)發(fā)動機的主張，真正的第一代發(fā)動機幾乎與此同時順利誕生。

產(chǎn)品定位下探

　　經(jīng)過幾年的成長，奇瑞的整車研發(fā)能力不斷提高，在推出風云（上市時名為奇瑞）之后，他們已經(jīng)開始規(guī)劃多款新產(chǎn)品來擴充旗下產(chǎn)品線。2003年除了定位略低于風云的旗云上市之外，還有之后真正讓奇瑞在轎車市場打開局面的奇瑞QQ。那個時候的汽車市場，在用入門家庭轎車的口號而深入人心。這與大眾甲殼蟲、菲亞特500、Mini等車型剛剛出道時的時代背景類似，都有著老百姓買得起的“國民車”的標簽。

 與AVL李斯特結(jié)緣　　

　　2003年-2019年，奇瑞與AVL李斯特公司（以下簡稱AVL）的相識讓他們看到了更加長遠的未來。我們都知道ALV李斯特是世界三大內(nèi)燃機研發(fā)公司之一，他們在內(nèi)燃機開發(fā)設計和測試領域有著很深厚的功底�；�于這樣的背景，奇瑞當年找到AVL，也是想通過對方來彌補自己在發(fā)動機設計方面的不足。經(jīng)過深度交流之后，AVL也看到了奇瑞“身上”的亮點，發(fā)現(xiàn)可以通過合作收獲奇瑞團隊的工程經(jīng)驗。

　　無心插柳柳成蔭，原本是一方的需求最后變成了雙方的合作，奇瑞的成長造就了一個發(fā)動機的開發(fā)團隊，而AVL因與奇瑞的合作也在國內(nèi)開始有了名氣，這種互利互惠的關系讓雙方真正實現(xiàn)了共贏。

　　總結(jié)：經(jīng)過了5年多的時間，奇瑞在動力的設計研發(fā)和制造方面有了長足的進步，而與AVL的初步試水，也讓它再此基礎上有了大踏步的前進。但不管怎樣，那時國內(nèi)真正興起的中國品牌車企與國外造車水平還有著至少20年-30年的差距。此外，奇瑞在當時還沒有建立起清晰的動力體系。在動力巡禮奇瑞篇（下部）當中，我們將為您介紹奇瑞是如何堵上18個億的家當，與AVL合作開發(fā)了三個系列18款發(fā)動機的詳細內(nèi)容，敬請期待。（圖/文 汽車之家 曹雷 拍攝/唐朝）