步履維艱的正向研發(fā) 奇瑞動力總成巡禮

　　當諸多問題被陸續(xù)解決，一條完整的發(fā)動機生產(chǎn)線近在咫尺時，更加令人頭疼的問題猶如一盆冷水潑在了每個人的頭上。在當時的市場配套環(huán)境下，基于薄弱的配套體系，沒有國內(nèi)供應商可以按照滿是英文的圖紙生產(chǎn)相關(guān)的發(fā)動機零部件，即便是小到螺栓級別的零部件，都沒有相關(guān)的制造經(jīng)驗。所以，安徽汽車零部件公司要想控制成本，就只能硬著頭皮一家一家去找，直到現(xiàn)在，已經(jīng)有很多國內(nèi)供應商在相關(guān)零部件的生產(chǎn)制造上已經(jīng)趨于成熟，它們可以說與奇瑞共同成長，在起步階段相濡與沫。

首臺發(fā)動機下線 　　

　　由此，奇瑞為自己日后發(fā)展汽車制造事業(yè)打造了基礎(chǔ)，也真正開始走向了造車之路。從數(shù)據(jù)上來看，這臺編號為CAC480-000001發(fā)動機的動力參數(shù)與1999款捷達車型上搭載的1.6L發(fā)動機十分相近。

化油器改為電噴   

　　20世紀70年代伊始，隨著排放法規(guī)的日趨嚴格，電氣技術(shù)突飛猛進的發(fā)展，化油器因無法實現(xiàn)發(fā)動機燃燒時對混合氣體的精準控制而被強制淘汰，電控汽油噴射技術(shù)在20世紀80年代開始得到普及和推廣，美國就是這其中的代表。在2000年前后，歐洲、日本、美國早已進入了電噴時代。所以，當時的蕪湖汽車零部件公司并沒有一味走拿來主義路線，而是看到了排放政策的前瞻性方向，將首臺生產(chǎn)的發(fā)動機改為電噴。

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奇瑞人的驕傲   

　　1999年12月18日，以奇瑞命名的首款車型緩緩駕離生產(chǎn)線，這標志著奇瑞邁向了一個新的里程碑。在首款奇瑞車型正式下線之后，并沒有立刻投放到市場之上，而是經(jīng)過了一段時間的周折，在拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)之后才向市場投放。

　　時隔二十載，當年很多年輕的奇瑞人已經(jīng)依稀可以從兩鬢間生出白發(fā)看出歲月的痕跡，但凡是參與到奇瑞下線儀式的人，看到這款車依然會覺得恍如昨日，激動的場景仍然歷歷在目。

　　這款車上市后，憑借8.8萬元的價格優(yōu)勢吸引了一定的汽車消費群體。2001年6月16日，第一萬輛奇瑞車型下線，足以見得它的市場競爭力不可小覷。