步履維艱的正向研發(fā) 奇瑞動力總成巡禮

　　[汽車之家 技術]  從引進一條二手的發(fā)動機生產(chǎn)線，到營銷收入過千億的汽車集團，奇瑞已經(jīng)在滿是硝煙的中國汽車市場走過了22個年頭。從人的生理年齡來說，22歲不過是弱冠之年，僅僅是中國男性步入成人階段的開始。但對于奇瑞來說，22年來的不斷錘煉已經(jīng)讓它成為了中國品牌車企中不可被忽略的一份子。從創(chuàng)立伊始，他們就堅持走技術路線，并專注于發(fā)動機方面的自主創(chuàng)新。今天，就讓我們一起來回顧一下奇瑞汽車在動力發(fā)展背后的酸甜苦辣。　　

新的認識

　　1999年5月18日，當時還被稱為安徽汽車零部件有限公司的奇瑞汽車舉行了第一臺發(fā)動機的下線儀式，如果說要聊起奇瑞的發(fā)動機故事，肯定會以這樣的經(jīng)典畫面作為開始，更何況我對這一歷史時刻早已爛熟于心，甚至會略感覺到索然無味。然而，當我此行再度踏進自己本以為熟知的奇瑞汽車總部，聽老奇瑞人講述了一段鮮為人知的動力秘史之后，才有種無知者無畏的感覺。

奇瑞汽車的前身：從動力做起　　 

　　二十世紀九十年代末，是中國汽車工業(yè)走出萌芽期的時代，是老三樣（捷達、富康、桑塔納）滿街跑的時代，也是中國品牌車企初出茅廬的時代。1997年，在當時蕪湖市政府的推動下，集合當?shù)厮姆街�力籌資近18億元，組建了安徽省汽車零部件公司，也就是奇瑞汽車的前身。

核心人物加入 選擇“Hard”模式

　　在安徽省汽車零部件公司組建之后，亟需一支具有專業(yè)水平的人才隊伍，機緣巧合之下，帶有一汽-大眾捷達總裝車間主任光環(huán)的尹同躍決定在蕪湖這片土地上追逐真正屬于自己的汽車夢。隨著“八大金剛”的加盟，奇瑞在初期技術支持上有了一支比較完整的團隊，而或多或少有著汽車制造經(jīng)驗的他們，也自然而然的在發(fā)動機生產(chǎn)路線上選擇了一個“Hard”模式，那就是自購發(fā)動機生產(chǎn)線。

曙光來臨后的煩惱

　　“授人以魚不如授人以漁”，頂著汽車零部件公司的帽子，奇瑞初期在動力路線上不想被別人牽著走。另外一方面，從長遠方面考慮，公司手頭上捉襟見肘的資金也不利于長久靠著購買價格高昂的發(fā)動機作為生存之道。所以，在經(jīng)歷了多次碰壁，充分利用多方資源牽線搭橋之后，一家英國公司手上的二手福特發(fā)動機生產(chǎn)線就成為了當時安徽汽車零部件公司的希望，然而隨著曙光的來臨，問題也接踵而來。

生產(chǎn)線交付過程比預想的復雜   

　　首先，前來交付生產(chǎn)線的英國人只把這個項目看做“交鑰匙”工程，在無休止的拖沓懶散之后，奇瑞人選擇把他們送回家。之后，安徽汽車零部件公司還派遣人員多次往返英國，爭取拿到發(fā)動機生產(chǎn)線的安裝圖紙以及有關發(fā)動機的全部資料。

　　不幸的是，由于這套發(fā)動機生產(chǎn)線在英國已經(jīng)生產(chǎn)運營了十幾年，有一些裝配圖紙以及發(fā)動機安裝調(diào)試參數(shù)的資料已經(jīng)破舊不堪。雖然整合打包很多物資，但圖紙和實物卻出現(xiàn)大量不匹配的現(xiàn)象，這讓整個團隊十分苦惱。

　　圖紙的缺失增加了生產(chǎn)線設備安裝調(diào)試的難度，本來就是二手設備，再經(jīng)過拆卸和長途運輸，重新安裝就要一個工序一個工序的逐一調(diào)試。另外，為了能讓整條生產(chǎn)線有一個更長的生命周期，安裝團隊對缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸五大常見的發(fā)動機加工線進行了重新清理。