主流之爭 10款合資三廂緊湊型車橫評
福克斯擁有全場功率參數最大的發動機，但扭矩數據敵不過一干渦輪增壓機型。與發動機匹配的是福特的6速雙離合變速箱，帶運動模式、手動模式。
福克斯是一臺整體有很強運動潛質的車，2.0升自然吸氣發動機能爆發出170馬力的最大功率，搭配6速雙離合變速箱動力表現足夠充沛。不過這臺變速箱總顯得不夠靈活，降擋不夠積極，動力銜接方面有待提高。
底盤懸架確實是福克斯的優勢所在，調校得很有水平，為了保證日常使用舒適性，前段懸架被設計得偏軟，繼續壓榨它的懸架，你會發現它的極限還遠遠不到，中后段支撐力度夠，有一定的運動潛質，不過沒有直接反饋給用戶，略顯羞澀。
觀致3的動力總成我們相對陌生，1.6T+6DCT的組合聽起來十分主流，看看參數，156馬力、210牛·米，作為渦輪增壓發動機，調校有點低，不過最大扭矩可以在1750rpm到5000rpm的寬泛區間內輸出，還比較實用。
觀致3的底盤懸架在同級別車中屬于扎實穩重型的，行駛質感厚重，帶一絲硬朗的氣息，在繞樁以及激烈駕駛時它懸架的支撐和回彈表現足夠靈敏。轉向系統拖了后腿，轉動圈數很多，指向性不好，過彎時需要不停修正方向。
1.6T渦輪增壓發動機低扭爆發很一般，中后段輸出得體。與發動機匹配的是一臺6速雙離合變速箱，默契程度有待提升，踩下油門后發動機對油門響應不夠靈敏，變速箱低擋位換擋時頓挫感相當明顯，而且前三個擋位都會在轉速上升至2800-3000rpm時才會升擋。
◆ 長安馬自達 馬自達3 Axela昂克賽拉2.0L
創馳藍天這個名字現在被叫得非常響亮，在這種設計理念下，馬自達的全新動力總成在保證出色燃油經濟性的同時，還能提供不錯的動力輸出，并且它們之間的配合非常默契，輸出線性順滑，非常討人喜歡。
昂克賽拉可以算是這10臺車中最有駕駛樂趣的車型，車身的整體靈活性給大家留下了深刻的印象。方向盤力度輕，日常駕駛易于操控，少了一絲厚重的手感，懸架對車身的重心轉移處理得得心應手，回彈速度與支撐性堪稱本次橫評最佳。
2.0升自然吸氣發動機更強調高轉速爆發力，與6AT變速箱搭配，動力輸出順暢得體，頗有大家閨秀的風范。3000rpm往后更是有一股子猛勁兒，發動機與排氣的聲音也會變得悅耳動聽，充斥著熱血精神。
EA211，速騰上EA111的換代產品，多項技術得到升級，高功率版本，明銳這次可是有備而來。單看250牛·米的最大扭矩數字，就已經足夠嚇人了。當然，1750-3000rpm的輸出區間是窄了一點，我們沒有給它做過功率測試，目前還不知道在其它區間它的表現是怎樣的。
全新明銳采用的是MQB平臺，最大的變化是換裝了高功率1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力，搭配7速干式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.82秒，是本次橫評中跑的最快的一位。D擋下加速時感受與速騰差不多，都屬于偏穩重類型，換擋平順性方面相比老款車型也有進步，尤其是1-2擋之間。
除了全新的發動機以外，新明銳采用了后扭力梁式半獨立懸架系統，日常駕駛起來感覺比較扎實，但由于不是獨立懸架，所以在爛路舒適性方面有很明顯的退步。當路面不平整時，在車內能感覺到車體有較大的左右晃動，而且車廂內還有奇怪的共振現象。
某營銷團隊策劃出的“百米加速王”的活動，讓C4L名聲大震。不管在汽車圈出的是臭名還是美名，總之確實有不少消費者因此而對“C4L加速快”這個概念有了深刻的印象。它具體能排第幾呢？后面加速測試見分曉吧。
C4L的發動機很強勁，但變速箱拖了后腿，所以在加速測試時沒有跑過明銳，令人遺憾。不過在日常駕駛時，它的油門響應比大眾系列車型要靈敏一些，加速力道線性，中后段仍有不錯的動力儲備，對于一臺1.6T的車型來說難能可貴。
6速自動變速箱相比老款的4速變速箱有明顯的進步，但在換擋平順性方面仍然需要提高，尤其是前4擋。方向盤尺寸太大，握上去整體感覺有點兒別扭，需要一段時間適應。懸架初段有些硬，好在行程很長不會對舒適性帶來太多負面影響。
● 油耗測試
我們用常規的測試標準給這十款車做了油耗測試，十款車加滿油后同時出發，編隊行進，保證路線和工況一致，最后同時停車、熄火、加油。在100多km的路程中，經歷高速、環路和帶紅綠燈的城市道路，最終所有帶平均時速顯示的車輛的表顯平均時速都為29km/h±1km/h。
大眾確實有兩把刷子，明銳和速騰的油耗分列一、二位，并且領先第三名不少。緊接著是4款1.8L車型，它們相對來說動力較差，油耗也較低。4款1.8L車型中間穿插著一款2.0L車型——昂克賽拉，它的發動機啟停技術很管用。十款車中，有兩款車的成績超出了我們的推薦值，其中C4L的成績有些離譜，全場最重的車身是很大一個因素。
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