主流之爭 10款合資三廂緊湊型車橫評

● 繞樁表現

　　我們通過繞樁過程中這10款車的操控感和循跡性表現來聊聊它們分別是什么風格，也看看ESC電子穩定系統的工作情況，這關乎日常駕駛的安全性。不過首先，我們還是先通過兩張圖來直觀的比較一下它們的繞樁姿態吧。車型的出場順序按品牌、車系首字母排序。

　　從繞樁姿態就不難看出，凌派、速騰、福克斯、C4L屬于懸架行程較長、支撐較差的類型，觀致3、昂克賽拉則是支撐比較好的，其它車型處于中間水平。接下來我們看看每款車的具體表現。

　◆ 凌派：純舒適風格，沒什么樂趣但比較好控制

　　凌派的懸架應該是10款車里行程最長的，面對快速重心轉移時它很難跟上轉向的節奏。方向盤偏輕，指向略有些模糊，也不會傳遞車身信息。ESC無法完全關閉，介入時一點也不粗暴。凌派雖然開起來沒什么樂趣，但依靠ESC的幫助，它的可控性還是很強的，駕駛難度不高。

　◆ 思域：一改上一代車型的運動特性，轉而追求舒適風格

　　第九代思域一改第八代車型的運動風格，轉而追求舒適的家用風格。它的懸架支撐比凌派稍好一點，轉向也是很輕，無回饋。整體開起來的感覺和凌派比較相似，可控性強，但也沒有什么駕駛樂趣。

　◆ 速騰：感覺很好，其實是電子系統的功勞

　　速騰轉向沉穩，指向精準度不錯，轉向比有點大。它的懸架富有韌性，雖然支撐能力一般但回彈很快。總體感覺，速騰的可控性很強，具有一定駕駛感。不過，仔細想想，這些與電子系統有很大關系。因為速騰的電子系統是完全無法關閉的，牽引力控制系統一直在工作，限制了動力輸出；并且，電子穩定系統介入時比較突兀，會很生硬的把車拽回來，保證安全性。所以說，速騰依舊屬于偏家用的車型。

　◆ 卡羅拉：輕快易控制

　　卡羅拉的車頭很靈活，轉向時響應很快，懸架支撐一般，不過車身的整體循跡性還是相當不錯的。轉向一改原來的舒適、輕快風格，變得沉穩了一些，增加了不少運動感。它的底盤極限比較高，可控性很強，總體感覺很棒，屬于兼顧了安全和駕駛樂趣的類型。

　◆ 雷凌：比卡羅拉更運動一點

　　在日常駕駛中，雷凌和卡羅拉風格類似，不過激烈駕駛時雷凌開起來比卡羅拉更有樂趣，它的懸架支撐更好，激烈操控時底盤整體偏中性，不易轉向不足，也不易轉向過度，控制起來得心應手，同樣屬于兼顧舒適與運動的車。

　◆ 福克斯：能力強、感受差

　　上一代福克斯的運動細胞在這一代車型上似乎看不到了。激烈操控時，懸架的支撐不容易讓人有信心。它的方向盤直徑很大，轉向力度也特別輕，而且沒什么路感回饋。不過方向盤在打過一定角度之后又特別賊，車頭會突然跟上，好奇怪的感覺。另外，電子穩定系統介入粗暴，容易打亂節奏，讓本來就感受很差的繞樁過程變得更加沒有連續性。但它的底盤調校非常均衡，只要操作得當，車輛的循跡性其實是不錯的。所以說它是能力強、感受差。對于絕大多數人來說，感受差就沒信心，沒信心就意味著不敢激烈操控，因此大家把福克斯當作一輛純舒適風格的車就行了。

　◆ 觀致3：懸架支撐很好

　　觀致3是所有車里懸架支撐最好的一輛，更小的側傾給駕駛員很強的信心。不過它的轉向表現則走向了另一個極端，指向性很差，經常需要修正。而且轉向品質感不是很強，力度有些不均，因此雖然車輛的循跡性不錯，但總體感受一般，屬于偏運動的車型，但運動得不夠徹底。

　◆ 昂克賽拉：最有樂趣的一款車

　　馬自達3 Axela昂克賽拉和上一代馬自達3相比，有過之而無不及。也許最初上手時你會感覺它明顯比上一代車型舒適多了，但請不要就此否認它的運動能力。富有車感回饋且精準的轉向、出色的懸架響應、靈活的車身，它一上來就能把你的情緒調動起來。完全關閉ESC后，車尾的靈活程度超乎想像，一旦有激烈動作，車尾立刻甩向一邊，你趕忙反打方向，像是在操作一輛后驅車似的。于是，讓車尾游走在失控邊緣便是一種樂趣十足的挑戰。毫無疑問，昂克賽拉是運動能力最強、最有樂趣，且最讓人有駕駛欲望的一款車。不過，關閉ESC后它會變得危險，因此，請不要隨便嘗試。

　◆ 明銳：表現均衡

　　明銳沒有特別能凸顯運動風格的地方，不過它的綜合能力很強。轉向比較靈活，懸架支撐一般，不過回彈很快，車輛的重心轉移比較快。車尾不拖沓，有時也會出現一點側滑，于是入樁很順。電子系統的寬容度比速騰高，不過一旦介入，也有些粗暴。總體感覺是運動能力較強，又能兼顧舒適性。

　◆ C4L：不適合運動

　　除了加速比較快，C4L基本上與運動談不上關系。它的轉向比很大，曠量也不小，而且方向盤也輕，沒有回饋，操作起來很難找到感覺。車身的側傾比較嚴重，懸架反應速度一般，重心轉移慢。ESC本來是可以關閉的，但60km/h時又會自動打開，因此全程都在不斷介入，影響了繞樁感受，但提高了安全性。顯然，C4L是純家用風格，不適合運動。

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