● 奇瑞未來發(fā)展展望
★ 擁抱互聯(lián)網(wǎng)
目前已經(jīng)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時代,面對互聯(lián)網(wǎng)的大潮和對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊,尹同躍沉著應(yīng)對并有著自己的理解:“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可能總是想征服一切、改變一切,它要顛覆,但我們認(rèn)為實際上它還是一種工具!蹦壳皞鹘y(tǒng)車企的思路是“車+互聯(lián)網(wǎng)”,而互聯(lián)網(wǎng)公司和年輕人的想法則是“互聯(lián)網(wǎng)+everything”,在尹同躍看來,目前兩種觀點正在博弈,都在不斷發(fā)展,并都能從中獲益。
奇瑞目前也在擁抱互聯(lián)網(wǎng),我們能夠看到像Telematics、智云系統(tǒng)、云計算等等都是互聯(lián)網(wǎng)思維下的產(chǎn)物,奇瑞未來的安全愿景——車輛對用戶和乘員的傷害是零,也需要車聯(lián)網(wǎng)的支持;此外奇瑞的互聯(lián)網(wǎng)銷售、互聯(lián)網(wǎng)傳播也都是順應(yīng)時代的發(fā)展。
“汽車產(chǎn)業(yè)實際上是一個生命力很強(qiáng)的一個行業(yè),它不像其他有些行業(yè),有時新技術(shù)一沖擊就受到很大影響。汽車行業(yè)它的自我康復(fù)能力很強(qiáng),中間經(jīng)過了很多沖擊,但并沒有對汽車產(chǎn)業(yè)起到一個顛覆性的作用。”
面對越來越火的網(wǎng)上賣車,尹同躍認(rèn)為奇瑞應(yīng)該利用這一趨勢,但是網(wǎng)上賣車并不能完全取代現(xiàn)有模式。在他看來,目前中國的移動互聯(lián)在一些領(lǐng)域已經(jīng)走到了歐美的前面,“過去對于經(jīng)銷商的分類是好經(jīng)銷商、大經(jīng)銷商、小經(jīng)銷商等等,而現(xiàn)在就是分為年輕的經(jīng)銷商和老經(jīng)銷商。年輕的經(jīng)銷商能夠抓住新的工具,利用互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行銷售、進(jìn)行傳播,進(jìn)行集客。反而老的那些有點落伍了。”誠然,利用互聯(lián)網(wǎng)工具,能夠使得銷售工作進(jìn)一步加快和拓展,未來抓住和利用這一趨勢,對于每一個人都非常重要。
★ 新能源車和傳統(tǒng)車型技術(shù)研發(fā)齊頭并進(jìn)
2015年12月18日,奇瑞的第500萬臺車下線,奇瑞以此為契機(jī),宣布在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型第二階段,將在第一階段取得的成果和成績的基礎(chǔ)上,通過堅持“技術(shù)、品質(zhì)、國際化”打造品牌,依托“技術(shù)2.0”、“品質(zhì)2.0”、“國際化2.0”三大升級,實現(xiàn)消費者體驗的升級。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計,2015年,奇瑞依靠eQ電動車共銷售14147輛,排名電動車的第五位。而2016年,奇瑞預(yù)計其新能源車的銷量規(guī)模能夠達(dá)到3萬臺的規(guī)模。目前奇瑞新能源車型僅有eQ這款純電動車,未來奇瑞的新能源產(chǎn)品將進(jìn)一步拓展,主要的方向就是“小車EV、大車PHEV”。
EV代表的是純電動車,目前在售的eQ就是純電動車,未來奇瑞還將進(jìn)一步拓展到小型車、緊湊型車以及SUV產(chǎn)品。PHEV則是插電式混動車,主要適用于稍大一點的車,這是因為車大了之后,需要的電池就會更多,在成本目前還無法很好控制的時候,奇瑞選擇了插電式的這種復(fù)合模式。
面對國家2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km的要求,尹同躍也表示很有壓力,為了迎接這個新標(biāo)準(zhǔn),未來五年,奇瑞的1.2TGDI和1.6TGDI發(fā)動機(jī)以及6DCT與第二代CVT自動變速器將陸續(xù)搭載到新車上,手動變速箱將開始過渡到6MT,一系列的舉措將助力實現(xiàn)這一目標(biāo)。
此外,奇瑞將形成全新三大產(chǎn)品平臺,開發(fā)10款全新產(chǎn)品,并要在汽車安全上繼續(xù)做強(qiáng)。在2016年的北京車展上,奇瑞瑞虎3X以及瑞虎7正式發(fā)布,這兩款車也代表了奇瑞最新的發(fā)展成果。
尹同躍目前是這樣看待新產(chǎn)品研發(fā)的:“過去產(chǎn)品比較多,因為是用老的思維方式,所以那時候來得快,產(chǎn)品出得也比較多。我們現(xiàn)在就是要把東西做精,把產(chǎn)品做好,做一個就是一個,做一個成功一個,做一個就賣得好一個!
★“經(jīng)銷商的利益就是我們生命”
隨著奇瑞新產(chǎn)品的不斷增多,奇瑞在經(jīng)銷商上也布局了多個渠道,但尹同躍對于早期的經(jīng)銷商建設(shè)并不是很滿意:“經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實際上有點多,沒有很好的規(guī)劃,產(chǎn)品的內(nèi)部競爭也比較厲害。”后來隨著奇瑞的轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品數(shù)量的減少,奇瑞的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也有了一些收縮。隨著轉(zhuǎn)型成果的不斷推出、新產(chǎn)品的豐富,奇瑞的經(jīng)銷商盈利狀況越來越好,越來越多的經(jīng)銷商也加入到奇瑞的網(wǎng)絡(luò)中,經(jīng)銷商的數(shù)量有所回升。
尹同躍告訴我們,“我們現(xiàn)在還是強(qiáng)調(diào)經(jīng)銷商的利益就是我們生命,每個經(jīng)銷商我們都讓他們做大、做強(qiáng)并且盈利,然后讓他們發(fā)展。我們不僅僅是提供一個車,提供一個產(chǎn)品給他們進(jìn)行銷售。我們更主要是希望幫他們一起去進(jìn)行管理升級,打造品牌經(jīng)銷商。”
近年來車市競爭越來越激烈,許多經(jīng)銷商都有著生存壓力,但是奇瑞目前的經(jīng)銷商過的還是不錯的。尹同躍告訴我們,奇瑞的經(jīng)銷商目前絕大多數(shù)都是盈利的狀態(tài),在未來,奇瑞還將進(jìn)一步提升經(jīng)銷商的盈利狀況,并且通過吸取國際上的經(jīng)驗,讓經(jīng)銷商通過銷售、服務(wù)、備件、精品、金融等方面取得收入,而不只是過去比較單一的方式。
★ “做品牌其實就是踏踏實實的把產(chǎn)品做好”
談到未來如何打造品牌,尹同躍其實想的非常簡單:“做品牌其實就是踏踏實實的把產(chǎn)品做好,然后做一些有意識的引導(dǎo)。通過試乘試駕和體驗,讓消費者感受到我們的產(chǎn)品性能是好的、質(zhì)量是好的,這樣的話就會形成口碑,那么我們的品牌一定會起來。”尹同躍在提及品牌打造的時候也提到了韓國車企近年的成功,品牌的建立是個積累、厚積薄發(fā)的過程,奇瑞也希望通過未來高質(zhì)量的新產(chǎn)品,吸引到更多用戶來選擇。
而談到最終發(fā)展的目標(biāo)時,尹同躍的看法則是有些出人意料,“過去我們中國人就是談銷量、世界排名,這是第一目標(biāo),但實際上這個目標(biāo)是反的,因為沒有品牌建設(shè)就沒有銷量這個目標(biāo)!蓖ㄟ^與尹同躍的對話我們了解到,奇瑞并沒有設(shè)立明確的銷量目標(biāo),在尹同躍看來,建立品牌然后通過好的產(chǎn)品,自然能夠獲得一個好的銷售結(jié)果,一切都順理成章了,因此建立品牌才是最重要的。
從數(shù)據(jù)來看,中國品牌的市場份額在不斷增加,之所以中國品牌的市場份額能夠增加,尹同躍敏銳的觀察到其中很重要的一點:搶了合資品牌的市場。對于這樣的成果,尹同躍表示非常高興,“有這樣的勢頭,最起碼說明我們國人對部分中國品牌的認(rèn)知在改善。當(dāng)然了,中國品牌確實要爭氣,做出來的東西要比人家好,不能比人家差。”
● 結(jié)語:
回顧奇瑞近10年的發(fā)展,我們看到奇瑞曾經(jīng)歷過快速發(fā)展,但也走過彎路,在最好的時候進(jìn)行轉(zhuǎn)型也讓我們看到了奇瑞管理者的遠(yuǎn)見。目前的奇瑞已經(jīng)找到了屬于自己的發(fā)展方向,并走上了快車道,擁有著豐富的產(chǎn)品線和技術(shù)儲備。就像尹同躍所說:“我們想把奇瑞變笨,我也希望把奇瑞變笨。大家就是做技術(shù),做品質(zhì),并通過技術(shù)來提高我們的溢價,通過品質(zhì)來提高我們品牌的位置,改變Made in China的形象。”踏踏實實造車,通過產(chǎn)品贏得市場,是目前奇瑞核心發(fā)展思想的凝聚。通過與尹同躍的對話,我們還能夠感受到奇瑞想為中國品牌爭口氣,無論是在產(chǎn)品質(zhì)量上,還是技術(shù)實力上,在合資中亦或是在走出去的過程中,奇瑞要做的是和合資品牌掰掰手腕,要為中國品牌贏得聲譽(yù)。
根據(jù)奇瑞的發(fā)展規(guī)劃,奇瑞計劃到2016年成為主流中國品牌車企;2016年-2020年間成為領(lǐng)先中國品牌車企;2020年后成為參與全球競爭的中國品牌車企。我們也希望奇瑞能夠站在新的更高的起點上,為中國品牌贏得更多的喝彩。(文 訪/汽車之家 王寅 齊天翔)
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