對(duì)話(huà)尹同躍：塑造高品質(zhì)的奇瑞品牌

● 談奇瑞汽車(chē)發(fā)展

　　熟悉奇瑞發(fā)展的人應(yīng)該知道“小草房”精神，上世紀(jì)90年代末，奇瑞汽車(chē)建設(shè)初期，尹同躍等人就在一排草房里面辦公，在艱苦的條件下，完成了從廠(chǎng)房規(guī)劃、到模具調(diào)試，再到小批量生產(chǎn)等工作。直到今天，“小草房”也一直是奇瑞發(fā)展的精神支柱。“小草房”精神究竟伴隨了奇瑞怎樣的發(fā)展，下面我們就通過(guò)尹同躍的講述，帶大家回顧一下奇瑞發(fā)展的崢嶸歲月。

★ 初生階段：“糊涂膽大”

“小草房”中艱苦創(chuàng)業(yè)

　　奇瑞剛剛創(chuàng)立的時(shí)候環(huán)境很艱苦，創(chuàng)立初期尹同躍手上的資金只有市里批下來(lái)的30萬(wàn)元人民幣，由于資金實(shí)在太少，奇瑞的研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒(méi)法在體面的寫(xiě)字樓里辦公，他們?cè)谑徍�城北找了個(gè)廢棄的破磚瓦廠(chǎng)，幾棟茅草房就是當(dāng)年奇瑞的辦公場(chǎng)所。技術(shù)員們夏天需要面對(duì)高溫的炙烤，冬天需忍受徹骨的陰冷，夏天人是能挺過(guò)來(lái)，可電腦卻常常被熱的“死機(jī)”。除了環(huán)境艱苦之外，奇瑞還同時(shí)面臨著人才短缺，國(guó)家沒(méi)有立項(xiàng)等等問(wèn)題，可以說(shuō)是挑戰(zhàn)重重。

　　但就是在這樣惡劣的環(huán)境中，奇瑞人靠自己堅(jiān)強(qiáng)的意志以及對(duì)于夢(mèng)想的追求堅(jiān)持了下來(lái)�；仡檮�(chuàng)立初期，尹同躍告訴我們，源自一汽以及一汽-大眾的一些老員工是當(dāng)時(shí)的骨干力量，這批老一輩汽車(chē)人造車(chē)，其實(shí)是“憋足了勁的”。

　　之所以這么說(shuō)，是因?yàn)槠渲胁簧倮掀��?chē)人都有著較好的教育背景，但畢業(yè)以后趕上了文化大革命，整體工作屬于停滯狀態(tài)，文革后一汽也沒(méi)有那么多新的項(xiàng)目供他們發(fā)揮。很多工程師一輩子就只做過(guò)老解放卡車(chē)，或者只做過(guò)汽缸以及連桿這樣的單件，沒(méi)有參與過(guò)整車(chē)的研發(fā)，而奇瑞則給了這些人新的機(jī)會(huì)，尹同躍告訴我們，“車(chē)出來(lái)以后，這些人都哭了，尤其老前輩都哭了”，這其實(shí)就是老一輩汽車(chē)人中國(guó)品牌汽車(chē)夢(mèng)的真實(shí)寫(xiě)照。

“上戶(hù)口”問(wèn)題困擾奇瑞

　　此外，在奇瑞的“出生階段”還面臨一個(gè)更重要的問(wèn)題是“上戶(hù)口”。奇瑞創(chuàng)立初期沒(méi)有準(zhǔn)生證，沒(méi)有汽車(chē)準(zhǔn)生證登不上國(guó)家轎車(chē)生產(chǎn)目錄，從法律上講也就無(wú)法在全國(guó)銷(xiāo)售。為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，奇瑞想與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)廠(chǎng)商聯(lián)姻，加入三大汽車(chē)集團(tuán)，這樣就能解決該問(wèn)題。

　　但一汽和東風(fēng)拒絕了奇瑞的申請(qǐng)，上汽開(kāi)始的談判也不順利，最后，上汽還是有條件的接納了奇瑞，奇瑞也最終如愿獲得了期盼已久的“7字頭”轎車(chē)生產(chǎn)目錄，奇瑞風(fēng)云也登上了國(guó)家機(jī)械局被撤銷(xiāo)前最后一次公布的車(chē)輛生產(chǎn)管理目錄中，自那時(shí)起，奇瑞所有車(chē)型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的標(biāo)識(shí)。

　　尹同躍并沒(méi)有過(guò)多回憶當(dāng)時(shí)的狀況，而是告訴我們：“大概2001年3月底的時(shí)候我們拿到了國(guó)家的準(zhǔn)生證，而當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。”（注：2003年6月，由于同床異夢(mèng)最終奇瑞還是和上汽分道揚(yáng)鑣）

★ 快速發(fā)展階段：產(chǎn)品熱銷(xiāo)大幅盈利/技術(shù)多項(xiàng)突破

快速發(fā)展挖到金

　　進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展的階段，拿到轎車(chē)生產(chǎn)許可證后，奇瑞風(fēng)云的產(chǎn)銷(xiāo)量開(kāi)始爆發(fā)式的增長(zhǎng)，2000年的時(shí)候奇瑞生產(chǎn)的汽車(chē)加在一起不過(guò)2000臺(tái)左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)已經(jīng)下線(xiàn)。而奇瑞的銷(xiāo)售額也達(dá)到了驚人的20多億，除去所有成本后，仍然盈利13億元人民幣。

　　尹同躍告訴我們，通過(guò)第一臺(tái)風(fēng)云車(chē)型，奇瑞花了9個(gè)月的時(shí)間就把整個(gè)工廠(chǎng)的投資全收回來(lái)了，“那時(shí)候覺(jué)得做汽車(chē)很容易，做汽車(chē)掙錢(qián)是來(lái)得非�？斓摹�。再之后，奇瑞還陸續(xù)推出了QQ、東方之子等大家耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，奇瑞也進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。

技術(shù)從零到1的突破

　　在奇瑞高速發(fā)展的時(shí)候，做技術(shù)出身的尹同躍也意識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是當(dāng)時(shí)所有中國(guó)品牌以及奇瑞的軟肋。為了改變這一現(xiàn)狀，奇瑞首先著手的就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。奇瑞首先采購(gòu)了一條二手福特的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，但在安裝中出現(xiàn)了一些波折，英國(guó)專(zhuān)家不開(kāi)放技術(shù)，奇瑞只能自己來(lái)干。在三個(gè)“大干50天”的艱苦奮斗后，奇瑞的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)終于下線(xiàn)。（想了解詳細(xì)歷史，可以點(diǎn)擊這里）

　　在此后，奇瑞意識(shí)到自己需要擁有專(zhuān)利和技術(shù)，而不只是簡(jiǎn)單的拿來(lái)主義。2002年的時(shí)候，奇瑞和奧地利AVL公司簽訂了價(jià)值8000多萬(wàn)元的合約進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，談到這次合作，尹同躍的目的是很明確的：“我們不是要一堆死的產(chǎn)品，我們要的是活的產(chǎn)品——我們要的是人、要的是流程、是體系�！焙髞�(lái)奇瑞安排了許多頂尖人才和AVL一起工作，這些人回來(lái)后成功的建立了奇瑞的研發(fā)體系，而不僅僅是學(xué)到了技術(shù)。奇瑞之后也研發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的奇瑞ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并為奇瑞目前在發(fā)動(dòng)機(jī)上的成果打下了基礎(chǔ)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)之后，奇瑞在變速箱上也進(jìn)一步發(fā)力。在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然中國(guó)品牌也產(chǎn)一些自動(dòng)變速箱，但質(zhì)量和油耗表現(xiàn)都不佳，在技術(shù)保護(hù)之下，只能依靠進(jìn)口。奇瑞開(kāi)始做自動(dòng)變速箱就是在這個(gè)背景下，當(dāng)時(shí)奇瑞并沒(méi)有相關(guān)的人才，沒(méi)有制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有相關(guān)的供應(yīng)商體系，處于“三無(wú)背景”，但奇瑞還是毅然決然的開(kāi)始了自己的摸索。其后，奇瑞還和RICARDO進(jìn)行了合作，一同開(kāi)發(fā)變速箱，2010年奇瑞終于開(kāi)發(fā)出了CVT變速箱，這一研究成果打破了國(guó)外企業(yè)壟斷這一技術(shù)的歷史。