對話尹同躍：塑造高品質(zhì)的奇瑞品牌

● 奇瑞未來發(fā)展展望

★ 擁抱互聯(lián)網(wǎng)

　　目前已經(jīng)進入到互聯(lián)網(wǎng)時代，面對互聯(lián)網(wǎng)的大潮和對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊，尹同躍沉著應(yīng)對并有著自己的理解：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可能總是想征服一切、改變一切，它要顛覆，但我們認為實際上它還是一種工具�！蹦壳皞鹘y(tǒng)車企的思路是“車+互聯(lián)網(wǎng)”，而互聯(lián)網(wǎng)公司和年輕人的想法則是“互聯(lián)網(wǎng)+everything”,在尹同躍看來，目前兩種觀點正在博弈，都在不斷發(fā)展，并都能從中獲益。

　　奇瑞目前也在擁抱互聯(lián)網(wǎng)，我們能夠看到像Telematics、智云系統(tǒng)、云計算等等都是互聯(lián)網(wǎng)思維下的產(chǎn)物，奇瑞未來的安全愿景——車輛對用戶和乘員的傷害是零，也需要車聯(lián)網(wǎng)的支持；此外奇瑞的互聯(lián)網(wǎng)銷售、互聯(lián)網(wǎng)傳播也都是順應(yīng)時代的發(fā)展。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)實際上是一個生命力很強的一個行業(yè)，它不像其他有些行業(yè)，有時新技術(shù)一沖擊就受到很大影響。汽車行業(yè)它的自我康復(fù)能力很強，中間經(jīng)過了很多沖擊，但并沒有對汽車產(chǎn)業(yè)起到一個顛覆性的作用�！�

　　面對越來越火的網(wǎng)上賣車，尹同躍認為奇瑞應(yīng)該利用這一趨勢，但是網(wǎng)上賣車并不能完全取代現(xiàn)有模式。在他看來，目前中國的移動互聯(lián)在一些領(lǐng)域已經(jīng)走到了歐美的前面，“過去對于經(jīng)銷商的分類是好經(jīng)銷商、大經(jīng)銷商、小經(jīng)銷商等等，而現(xiàn)在就是分為年輕的經(jīng)銷商和老經(jīng)銷商。年輕的經(jīng)銷商能夠抓住新的工具，利用互聯(lián)網(wǎng)來進行銷售、進行傳播，進行集客。反而老的那些有點落伍了。”誠然，利用互聯(lián)網(wǎng)工具，能夠使得銷售工作進一步加快和拓展，未來抓住和利用這一趨勢，對于每一個人都非常重要。

★ 新能源車和傳統(tǒng)車型技術(shù)研發(fā)齊頭并進

　　2015年12月18日，奇瑞的第500萬臺車下線，奇瑞以此為契機，宣布在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型第二階段，將在第一階段取得的成果和成績的基礎(chǔ)上，通過堅持“技術(shù)、品質(zhì)、國際化”打造品牌，依托“技術(shù)2.0”、“品質(zhì)2.0”、“國際化2.0”三大升級，實現(xiàn)消費者體驗的升級。

　　根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2015年，奇瑞依靠eQ電動車共銷售14147輛，排名電動車的第五位。而2016年，奇瑞預(yù)計其新能源車的銷量規(guī)模能夠達到3萬臺的規(guī)模。目前奇瑞新能源車型僅有eQ這款純電動車，未來奇瑞的新能源產(chǎn)品將進一步拓展，主要的方向就是“小車EV、大車PHEV”。

　　EV代表的是純電動車，目前在售的eQ就是純電動車，未來奇瑞還將進一步拓展到小型車、緊湊型車以及SUV產(chǎn)品。PHEV則是插電式混動車，主要適用于稍大一點的車，這是因為車大了之后，需要的電池就會更多，在成本目前還無法很好控制的時候，奇瑞選擇了插電式的這種復(fù)合模式。

　　面對國家2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km的要求，尹同躍也表示很有壓力，為了迎接這個新標(biāo)準(zhǔn)，未來五年，奇瑞的1.2TGDI和1.6TGDI發(fā)動機以及6DCT與第二代CVT自動變速器將陸續(xù)搭載到新車上，手動變速箱將開始過渡到6MT，一系列的舉措將助力實現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　 此外，奇瑞將形成全新三大產(chǎn)品平臺，開發(fā)10款全新產(chǎn)品，并要在汽車安全上繼續(xù)做強。在2016年的北京車展上，奇瑞瑞虎3X以及瑞虎7正式發(fā)布，這兩款車也代表了奇瑞最新的發(fā)展成果。

　　尹同躍目前是這樣看待新產(chǎn)品研發(fā)的：“過去產(chǎn)品比較多，因為是用老的思維方式，所以那時候來得快，產(chǎn)品出得也比較多。我們現(xiàn)在就是要把東西做精，把產(chǎn)品做好，做一個就是一個，做一個成功一個，做一個就賣得好一個�！�

★“經(jīng)銷商的利益就是我們生命”

　　隨著奇瑞新產(chǎn)品的不斷增多，奇瑞在經(jīng)銷商上也布局了多個渠道，但尹同躍對于早期的經(jīng)銷商建設(shè)并不是很滿意：“經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實際上有點多，沒有很好的規(guī)劃，產(chǎn)品的內(nèi)部競爭也比較厲害�！焙髞黼S著奇瑞的轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品數(shù)量的減少，奇瑞的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也有了一些收縮。隨著轉(zhuǎn)型成果的不斷推出、新產(chǎn)品的豐富，奇瑞的經(jīng)銷商盈利狀況越來越好，越來越多的經(jīng)銷商也加入到奇瑞的網(wǎng)絡(luò)中，經(jīng)銷商的數(shù)量有所回升。

　　尹同躍告訴我們，“我們現(xiàn)在還是強調(diào)經(jīng)銷商的利益就是我們生命，每個經(jīng)銷商我們都讓他們做大、做強并且盈利，然后讓他們發(fā)展。我們不僅僅是提供一個車，提供一個產(chǎn)品給他們進行銷售。我們更主要是希望幫他們一起去進行管理升級，打造品牌經(jīng)銷商�！�

　　近年來車市競爭越來越激烈，許多經(jīng)銷商都有著生存壓力，但是奇瑞目前的經(jīng)銷商過的還是不錯的。尹同躍告訴我們，奇瑞的經(jīng)銷商目前絕大多數(shù)都是盈利的狀態(tài)，在未來，奇瑞還將進一步提升經(jīng)銷商的盈利狀況，并且通過吸取國際上的經(jīng)驗，讓經(jīng)銷商通過銷售、服務(wù)、備件、精品、金融等方面取得收入，而不只是過去比較單一的方式。

★ “做品牌其實就是踏踏實實的把產(chǎn)品做好”

　　談到未來如何打造品牌，尹同躍其實想的非常簡單：“做品牌其實就是踏踏實實的把產(chǎn)品做好，然后做一些有意識的引導(dǎo)。通過試乘試駕和體驗，讓消費者感受到我們的產(chǎn)品性能是好的、質(zhì)量是好的，這樣的話就會形成口碑，那么我們的品牌一定會起來�！币�同躍在提及品牌打造的時候也提到了韓國車企近年的成功，品牌的建立是個積累、厚積薄發(fā)的過程，奇瑞也希望通過未來高質(zhì)量的新產(chǎn)品，吸引到更多用戶來選擇。

　　而談到最終發(fā)展的目標(biāo)時，尹同躍的看法則是有些出人意料，“過去我們中國人就是談銷量、世界排名，這是第一目標(biāo)，但實際上這個目標(biāo)是反的，因為沒有品牌建設(shè)就沒有銷量這個目標(biāo)�！蓖ㄟ^與尹同躍的對話我們了解到，奇瑞并沒有設(shè)立明確的銷量目標(biāo)，在尹同躍看來，建立品牌然后通過好的產(chǎn)品，自然能夠獲得一個好的銷售結(jié)果，一切都順理成章了，因此建立品牌才是最重要的。

　　從數(shù)據(jù)來看，中國品牌的市場份額在不斷增加，之所以中國品牌的市場份額能夠增加，尹同躍敏銳的觀察到其中很重要的一點：搶了合資品牌的市場。對于這樣的成果，尹同躍表示非常高興，“有這樣的勢頭，最起碼說明我們國人對部分中國品牌的認知在改善。當(dāng)然了，中國品牌確實要爭氣，做出來的東西要比人家好，不能比人家差。”

● 結(jié)語：

　　回顧奇瑞近10年的發(fā)展，我們看到奇瑞曾經(jīng)歷過快速發(fā)展，但也走過彎路，在最好的時候進行轉(zhuǎn)型也讓我們看到了奇瑞管理者的遠見。目前的奇瑞已經(jīng)找到了屬于自己的發(fā)展方向，并走上了快車道，擁有著豐富的產(chǎn)品線和技術(shù)儲備。就像尹同躍所說：“我們想把奇瑞變笨，我也希望把奇瑞變笨。大家就是做技術(shù)，做品質(zhì)，并通過技術(shù)來提高我們的溢價，通過品質(zhì)來提高我們品牌的位置，改變Made in China的形象�！碧ぬ�實實造車，通過產(chǎn)品贏得市場，是目前奇瑞核心發(fā)展思想的凝聚。

　　通過與尹同躍的對話，我們還能夠感受到奇瑞想為中國品牌爭口氣，無論是在產(chǎn)品質(zhì)量上，還是技術(shù)實力上，在合資中亦或是在走出去的過程中，奇瑞要做的是和合資品牌掰掰手腕，要為中國品牌贏得聲譽。

　　根據(jù)奇瑞的發(fā)展規(guī)劃，奇瑞計劃到2016年成為主流中國品牌車企；2016年-2020年間成為領(lǐng)先中國品牌車企；2020年后成為參與全球競爭的中國品牌車企。我們也希望奇瑞能夠站在新的更高的起點上，為中國品牌贏得更多的喝彩。（文 訪/汽車之家 王寅 齊天翔）

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