對話尹同躍：塑造高品質(zhì)的奇瑞品牌

● 談奇瑞汽車發(fā)展

　　熟悉奇瑞發(fā)展的人應(yīng)該知道“小草房”精神，上世紀(jì)90年代末，奇瑞汽車建設(shè)初期，尹同躍等人就在一排草房里面辦公，在艱苦的條件下，完成了從廠房規(guī)劃、到模具調(diào)試，再到小批量生產(chǎn)等工作。直到今天，“小草房”也一直是奇瑞發(fā)展的精神支柱�！靶〔莘俊本�神究竟伴隨了奇瑞怎樣的發(fā)展，下面我們就通過尹同躍的講述，帶大家回顧一下奇瑞發(fā)展的崢嶸歲月。

★ 初生階段：“糊涂膽大”

“小草房”中艱苦創(chuàng)業(yè)

　　奇瑞剛剛創(chuàng)立的時候環(huán)境很艱苦，創(chuàng)立初期尹同躍手上的資金只有市里批下來的30萬元人民幣，由于資金實在太少，奇瑞的研發(fā)團(tuán)隊沒法在體面的寫字樓里辦公，他們在蕪湖城北找了個廢棄的破磚瓦廠，幾棟茅草房就是當(dāng)年奇瑞的辦公場所。技術(shù)員們夏天需要面對高溫的炙烤，冬天需忍受徹骨的陰冷，夏天人是能挺過來，可電腦卻常常被熱的“死機(jī)”。除了環(huán)境艱苦之外，奇瑞還同時面臨著人才短缺，國家沒有立項等等問題，可以說是挑戰(zhàn)重重。

　　但就是在這樣惡劣的環(huán)境中，奇瑞人靠自己堅強(qiáng)的意志以及對于夢想的追求堅持了下來�；仡檮�(chuàng)立初期，尹同躍告訴我們，源自一汽以及一汽-大眾的一些老員工是當(dāng)時的骨干力量，這批老一輩汽車人造車，其實是“憋足了勁的”。

　　之所以這么說，是因為其中不少老汽車人都有著較好的教育背景，但畢業(yè)以后趕上了文化大革命，整體工作屬于停滯狀態(tài)，文革后一汽也沒有那么多新的項目供他們發(fā)揮。很多工程師一輩子就只做過老解放卡車，或者只做過汽缸以及連桿這樣的單件，沒有參與過整車的研發(fā)，而奇瑞則給了這些人新的機(jī)會，尹同躍告訴我們，“車出來以后，這些人都哭了，尤其老前輩都哭了”，這其實就是老一輩汽車人中國品牌汽車夢的真實寫照。

“上戶口”問題困擾奇瑞

　　此外，在奇瑞的“出生階段”還面臨一個更重要的問題是“上戶口”。奇瑞創(chuàng)立初期沒有準(zhǔn)生證，沒有汽車準(zhǔn)生證登不上國家轎車生產(chǎn)目錄，從法律上講也就無法在全國銷售。為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，奇瑞想與當(dāng)時國內(nèi)大型汽車廠商聯(lián)姻，加入三大汽車集團(tuán)，這樣就能解決該問題。

　　但一汽和東風(fēng)拒絕了奇瑞的申請，上汽開始的談判也不順利，最后，上汽還是有條件的接納了奇瑞，奇瑞也最終如愿獲得了期盼已久的“7字頭”轎車生產(chǎn)目錄，奇瑞風(fēng)云也登上了國家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄中，自那時起，奇瑞所有車型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的標(biāo)識。

　　尹同躍并沒有過多回憶當(dāng)時的狀況，而是告訴我們：“大概2001年3月底的時候我們拿到了國家的準(zhǔn)生證，而當(dāng)時銷售已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)�！保ㄗⅲ�2003年6月，由于同床異夢最終奇瑞還是和上汽分道揚(yáng)鑣）

★ 快速發(fā)展階段：產(chǎn)品熱銷大幅盈利/技術(shù)多項突破

快速發(fā)展挖到金

　　進(jìn)入21世紀(jì)，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入快速發(fā)展的階段，拿到轎車生產(chǎn)許可證后，奇瑞風(fēng)云的產(chǎn)銷量開始爆發(fā)式的增長，2000年的時候奇瑞生產(chǎn)的汽車加在一起不過2000臺左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三萬臺汽車已經(jīng)下線。而奇瑞的銷售額也達(dá)到了驚人的20多億，除去所有成本后，仍然盈利13億元人民幣。

　　尹同躍告訴我們，通過第一臺風(fēng)云車型，奇瑞花了9個月的時間就把整個工廠的投資全收回來了，“那時候覺得做汽車很容易，做汽車掙錢是來得非�？斓摹�。再之后，奇瑞還陸續(xù)推出了QQ、東方之子等大家耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，奇瑞也進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。

技術(shù)從零到1的突破

　　在奇瑞高速發(fā)展的時候，做技術(shù)出身的尹同躍也意識到，發(fā)動機(jī)技術(shù)是當(dāng)時所有中國品牌以及奇瑞的軟肋。為了改變這一現(xiàn)狀，奇瑞首先著手的就是發(fā)動機(jī)技術(shù)。奇瑞首先采購了一條二手福特的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，但在安裝中出現(xiàn)了一些波折，英國專家不開放技術(shù)，奇瑞只能自己來干。在三個“大干50天”的艱苦奮斗后，奇瑞的第一臺發(fā)動機(jī)終于下線。（想了解詳細(xì)歷史，可以點擊這里）

　　在此后，奇瑞意識到自己需要擁有專利和技術(shù)，而不只是簡單的拿來主義。2002年的時候，奇瑞和奧地利AVL公司簽訂了價值8000多萬元的合約進(jìn)行發(fā)動機(jī)研發(fā)，談到這次合作，尹同躍的目的是很明確的：“我們不是要一堆死的產(chǎn)品，我們要的是活的產(chǎn)品——我們要的是人、要的是流程、是體系�！焙髞砥嫒鸢才帕嗽S多頂尖人才和AVL一起工作，這些人回來后成功的建立了奇瑞的研發(fā)體系，而不僅僅是學(xué)到了技術(shù)。奇瑞之后也研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī)，并為奇瑞目前在發(fā)動機(jī)上的成果打下了基礎(chǔ)。

　　在發(fā)動機(jī)之后，奇瑞在變速箱上也進(jìn)一步發(fā)力。在當(dāng)時的國內(nèi)市場，雖然中國品牌也產(chǎn)一些自動變速箱，但質(zhì)量和油耗表現(xiàn)都不佳，在技術(shù)保護(hù)之下，只能依靠進(jìn)口。奇瑞開始做自動變速箱就是在這個背景下，當(dāng)時奇瑞并沒有相關(guān)的人才，沒有制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也沒有相關(guān)的供應(yīng)商體系，處于“三無背景”，但奇瑞還是毅然決然的開始了自己的摸索。其后，奇瑞還和RICARDO進(jìn)行了合作，一同開發(fā)變速箱，2010年奇瑞終于開發(fā)出了CVT變速箱，這一研究成果打破了國外企業(yè)壟斷這一技術(shù)的歷史。