新生代的較量！六款合資緊湊型SUV橫評(píng)

● 實(shí)地越野性能測(cè)試

　　我們很清楚這些城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)以及車身結(jié)構(gòu)并不適合高強(qiáng)度越野，絕大多數(shù)時(shí)間它們還是在公路上行駛，所以這次野外實(shí)地越野性能測(cè)試我們選擇了一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的項(xiàng)目，攀爬一個(gè)角度大約為25°左右的沙石坡道。這一環(huán)節(jié)對(duì)于車輛的考驗(yàn)比較多，包括發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配的效能以及輪胎抓地力等等。

　　在六款合資緊湊型SUV橫評(píng)第三期視頻中，有讀者提出質(zhì)疑，為什么這項(xiàng)實(shí)地攀爬越野測(cè)試采用坡底靜止發(fā)車，而不是帶著速度沖坡。這里簡(jiǎn)要做個(gè)說(shuō)明，1.沖坡無(wú)法真正考量這六款SUV的通過(guò)能力真實(shí)水平；2.沖坡在大角度攀爬時(shí)，容易造成車輛損傷或側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，也不是絕大多數(shù)車主真實(shí)的駕駛行為。

　　因?yàn)橛辛酥�前�?chǎng)地四驅(qū)性能測(cè)試的基礎(chǔ)，所以這項(xiàng)測(cè)試的結(jié)果我們也基本能猜出個(gè)大概，所有測(cè)試車都是開到坡底靜止，然后再勻速向上攀爬。爬坡過(guò)程中RAV4和新奇駿都是調(diào)整為中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)，保證最強(qiáng)的四驅(qū)狀態(tài)。

◆ 東風(fēng)本田 CR-V：

　　首先登場(chǎng)的還是CR-V，在前面四驅(qū)結(jié)構(gòu)部分我們說(shuō)過(guò)，它的四驅(qū)系統(tǒng)完全是通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，最大前后扭矩分配比例為70:30，也就是說(shuō)后輪最多只能分配到30%的動(dòng)力。在爬坡過(guò)程中這點(diǎn)表現(xiàn)得非常明顯，CR-V剛剛爬上坡道的時(shí)候前輪就失去附著力開始打滑，但此時(shí)附著力最強(qiáng)的后輪所分配的動(dòng)力不足以推動(dòng)車輛前進(jìn)，因此它只能止步于坡底。

◆ 上海大眾 途觀：

　　第二個(gè)出場(chǎng)的是大眾途觀，它在場(chǎng)地四驅(qū)性能測(cè)試當(dāng)中表現(xiàn)還算不錯(cuò)，實(shí)地越野測(cè)試過(guò)程當(dāng)中，車輪曾出現(xiàn)過(guò)幾次打滑的情況，不過(guò)它的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)還算迅速，可以快速完成前后扭矩分配，保證后橋可以及時(shí)得到足夠的驅(qū)動(dòng)力，并且通過(guò)電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行輪間限滑，保證四個(gè)車輪都可以得到有效的驅(qū)動(dòng)力，最終途觀成功登頂，過(guò)程有驚無(wú)險(xiǎn)。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　下面登場(chǎng)的是RAV4，因?yàn)榭梢枣i止中央差速器，因此在爬坡初段它的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，車輪沒(méi)有打滑，平穩(wěn)前進(jìn)。但來(lái)到中段時(shí)，前輪開始出現(xiàn)打滑的狀況，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)及時(shí)出面解決了問(wèn)題，車輛還可以繼續(xù)前進(jìn)，不過(guò)可惜的是在即將登頂?shù)臅r(shí)候，RAV4變速箱過(guò)熱導(dǎo)致動(dòng)力無(wú)法有效傳遞，無(wú)奈只能退下了，登頂失敗。

◆ 長(zhǎng)安福特 翼虎：

　　翼虎在之前的場(chǎng)地四驅(qū)性能測(cè)試中表現(xiàn)還算不錯(cuò)，不過(guò)在實(shí)地越野過(guò)程中的表現(xiàn)就不是那么從容了，車輪打滑的現(xiàn)象很明顯，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的效果也不是特別明顯，這點(diǎn)和前面場(chǎng)地測(cè)試的結(jié)果一樣，不過(guò)好在翼虎動(dòng)力足夠強(qiáng)大，盡管打滑車輪喪失了一些動(dòng)力，但有附著力車輪仍然能夠保證有充足的扭矩推動(dòng)車輛成功登頂。

◆  長(zhǎng)安馬自達(dá) CX-5：

　　CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)也是無(wú)法人為干預(yù)，全憑機(jī)械結(jié)構(gòu)自動(dòng)完成扭矩分配，爬坡過(guò)程中能感覺(jué)到它的動(dòng)力輸出也不夠順暢，攀爬過(guò)程并磕磕絆絆并不順利，并且電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的效果并不明顯，最終CX-5也只能半途而廢，狀態(tài)和CR-V基本相同。

◆ 東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿：

　　場(chǎng)地四驅(qū)性能測(cè)試中表現(xiàn)最好的新奇駿面對(duì)這項(xiàng)測(cè)試可以說(shuō)是信心滿滿，從坡底起步開始就相當(dāng)穩(wěn)健，整個(gè)攀爬過(guò)程中車輪沒(méi)有太多的打滑現(xiàn)象，偶爾的打滑都會(huì)被電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)抑制住，最終它穩(wěn)健的登上坡頂，是這幾款車型當(dāng)中表現(xiàn)最好的。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 四驅(qū)性能部分總結(jié)：

　　四驅(qū)性能測(cè)試部分到這里就全部結(jié)束了，其實(shí)這些城市SUV在日常絕大多數(shù)時(shí)間里都是在公路上行駛，很少會(huì)遇到什么交叉軸或者大土坡之類的路況，所以我們的測(cè)試項(xiàng)目也都是一些基本四驅(qū)性能的考察，不過(guò)從這些基本測(cè)試當(dāng)中我們還是能看出這六款車型在四驅(qū)能力上的差別。

　　新奇駿在四驅(qū)能力方面還是保持了老款的優(yōu)勢(shì)，在交叉軸以及爬坡測(cè)試當(dāng)中是六款車?yán)锩姹憩F(xiàn)最好的一個(gè)，基本上都能是從容面對(duì)，因此它在越野這個(gè)項(xiàng)目上的得分也最高。另外途觀在越野性能部分的得分與奇駿相同，但從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看雖然都通過(guò)了各種測(cè)試項(xiàng)目，但并沒(méi)有奇駿表現(xiàn)得那么輕松，所以說(shuō)在四驅(qū)性能和越野能力方面還是要比奇駿略遜一點(diǎn)點(diǎn)。翼虎的表現(xiàn)與途觀相當(dāng)，并且因?yàn)槌渑娴陌l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力讓它在測(cè)試當(dāng)中占了一些便宜。剩下三款日系產(chǎn)品在四驅(qū)方面的表現(xiàn)就很一般了，其中只有CX-5勉強(qiáng)通過(guò)了交叉軸測(cè)試，CR-V和RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)基本都是針對(duì)公路的設(shè)定，在實(shí)際越野道路當(dāng)中作用不大。

　　*上面這個(gè)表格就是我們這次橫評(píng)當(dāng)中各個(gè)車型關(guān)于四驅(qū)與越野性能方面的AH-100得分情況，大家可能注意到了新奇駿和CX-5在“攀爬能力”這一項(xiàng)的得分為0分，這里需要和大家解釋一下我們?yōu)槭裁匆�這么打分。

　　首先“攀爬能力”這個(gè)項(xiàng)目里面細(xì)分為兩個(gè)小項(xiàng)：低速擋、爬坡角度，這兩項(xiàng)各占一分的分值。我們測(cè)試的這幾款車型全都不具低速四驅(qū)擋，因此這項(xiàng)得分全部為0分，另外一項(xiàng)爬坡角度我們是根據(jù)汽車廠商提供的具體數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行打分，而CX-5和新奇駿廠商并未提供此項(xiàng)信息，沒(méi)有做到告知讀者車輛詳細(xì)信息的責(zé)任，因此這個(gè)項(xiàng)目我們按0分處理。