新生代的較量！六款合資緊湊型SUV橫評

● 實地越野性能測試

　　我們很清楚這些城市SUV的四驅系統以及車身結構并不適合高強度越野，絕大多數時間它們還是在公路上行駛，所以這次野外實地越野性能測試我們選擇了一個相對簡單的項目，攀爬一個角度大約為25°左右的沙石坡道。這一環節對于車輛的考驗比較多，包括發動機扭矩、四驅系統動力分配的效能以及輪胎抓地力等等。

　　在六款合資緊湊型SUV橫評第三期視頻中，有讀者提出質疑，為什么這項實地攀爬越野測試采用坡底靜止發車，而不是帶著速度沖坡。這里簡要做個說明，1.沖坡無法真正考量這六款SUV的通過能力真實水平；2.沖坡在大角度攀爬時，容易造成車輛損傷或側翻的風險，也不是絕大多數車主真實的駕駛行為。

　　因為有了之前場地四驅性能測試的基礎，所以這項測試的結果我們也基本能猜出個大概，所有測試車都是開到坡底靜止，然后再勻速向上攀爬。爬坡過程中RAV4和新奇駿都是調整為中央差速器鎖止狀態，保證最強的四驅狀態。

◆ 東風本田 CR-V：

　　首先登場的還是CR-V，在前面四驅結構部分我們說過，它的四驅系統完全是通過機械結構自動進行調節，最大前后扭矩分配比例為70:30，也就是說后輪最多只能分配到30%的動力。在爬坡過程中這點表現得非常明顯，CR-V剛剛爬上坡道的時候前輪就失去附著力開始打滑，但此時附著力最強的后輪所分配的動力不足以推動車輛前進，因此它只能止步于坡底。

◆ 上海大眾 途觀：

　　第二個出場的是大眾途觀，它在場地四驅性能測試當中表現還算不錯，實地越野測試過程當中，車輪曾出現過幾次打滑的情況，不過它的四驅系統反應還算迅速，可以快速完成前后扭矩分配，保證后橋可以及時得到足夠的驅動力，并且通過電子輔助制動系統來進行輪間限滑，保證四個車輪都可以得到有效的驅動力，最終途觀成功登頂，過程有驚無險。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　下面登場的是RAV4，因為可以鎖止中央差速器，因此在爬坡初段它的表現還算不錯，車輪沒有打滑，平穩前進。但來到中段時，前輪開始出現打滑的狀況，電子輔助制動系統及時出面解決了問題，車輛還可以繼續前進，不過可惜的是在即將登頂的時候，RAV4變速箱過熱導致動力無法有效傳遞，無奈只能退下了，登頂失敗。

◆ 長安福特 翼虎：

　　翼虎在之前的場地四驅性能測試中表現還算不錯，不過在實地越野過程中的表現就不是那么從容了，車輪打滑的現象很明顯，電子輔助制動系統的效果也不是特別明顯，這點和前面場地測試的結果一樣，不過好在翼虎動力足夠強大，盡管打滑車輪喪失了一些動力，但有附著力車輪仍然能夠保證有充足的扭矩推動車輛成功登頂。

◆  長安馬自達 CX-5：

　　CX-5的四驅系統也是無法人為干預，全憑機械結構自動完成扭矩分配，爬坡過程中能感覺到它的動力輸出也不夠順暢，攀爬過程并磕磕絆絆并不順利，并且電子輔助制動系統的效果并不明顯，最終CX-5也只能半途而廢，狀態和CR-V基本相同。

◆ 東風日產 奇駿：

　　場地四驅性能測試中表現最好的新奇駿面對這項測試可以說是信心滿滿，從坡底起步開始就相當穩健，整個攀爬過程中車輪沒有太多的打滑現象，偶爾的打滑都會被電子輔助制動系統抑制住，最終它穩健的登上坡頂，是這幾款車型當中表現最好的。

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● 四驅性能部分總結：

　　四驅性能測試部分到這里就全部結束了，其實這些城市SUV在日常絕大多數時間里都是在公路上行駛，很少會遇到什么交叉軸或者大土坡之類的路況，所以我們的測試項目也都是一些基本四驅性能的考察，不過從這些基本測試當中我們還是能看出這六款車型在四驅能力上的差別。

　　新奇駿在四驅能力方面還是保持了老款的優勢，在交叉軸以及爬坡測試當中是六款車里面表現最好的一個，基本上都能是從容面對，因此它在越野這個項目上的得分也最高。另外途觀在越野性能部分的得分與奇駿相同，但從實際表現來看雖然都通過了各種測試項目，但并沒有奇駿表現得那么輕松，所以說在四驅性能和越野能力方面還是要比奇駿略遜一點點。翼虎的表現與途觀相當，并且因為充沛的發動機動力讓它在測試當中占了一些便宜。剩下三款日系產品在四驅方面的表現就很一般了，其中只有CX-5勉強通過了交叉軸測試，CR-V和RAV4的四驅系統基本都是針對公路的設定，在實際越野道路當中作用不大。

　　*上面這個表格就是我們這次橫評當中各個車型關于四驅與越野性能方面的AH-100得分情況，大家可能注意到了新奇駿和CX-5在“攀爬能力”這一項的得分為0分，這里需要和大家解釋一下我們為什么要這么打分。

　　首先“攀爬能力”這個項目里面細分為兩個小項：低速擋、爬坡角度，這兩項各占一分的分值。我們測試的這幾款車型全都不具低速四驅擋，因此這項得分全部為0分，另外一項爬坡角度我們是根據汽車廠商提供的具體數據來進行打分，而CX-5和新奇駿廠商并未提供此項信息，沒有做到告知讀者車輛詳細信息的責任，因此這個項目我們按0分處理。