新生代的較量！六款合資緊湊型SUV橫評

■  繞樁操控表現

◆ 東風本田 CR-V：

　　CR-V的車身整體感不錯，可惜懸架是完全屬于舒適性的調校，支撐性嚴重不足，因此造成了較大幅度的車身重心轉移，整輛車的巡跡性并不好，需要小心控制，繞樁表現算是幾款車中墊底的。轉向系統的轉向比設置較大，靈活和準確性都比較一般。轉向回饋力度輕，完全抹掉了路感，不過力度很均勻，也算表現得當。它的車身穩定控制系統可以完全關閉，這一點比其他車都做得更徹底，不過總的來說它還是不適合這種激烈操控。

◆ 上海大眾 途觀：

　　途觀在繞樁過程中的表現更趨向于轉向不足，但整體來看它很好控制，行駛軌跡很穩定，繞樁過程非常順暢。而且在這樣的激烈駕駛時，懸架的支撐適中，具備很強的韌性。車身穩定控制系統雖然不能完全關閉，但激烈操控狀態下也不會太過分的介入，還保留了一些駕駛樂趣。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　RAV4在繞樁過程中比在日常駕駛時給人感覺要更好一些，讓人可以感受到一絲運動風格。它的懸架在極限狀態時體現出了一定的支撐性，車身傾側不算很大，不過它的轉向系統回饋力度一般，指向精度不足，喪失了一些駕駛樂趣。

◆ 長安福特 翼虎：

　　翼虎的懸架是典型歐洲車那種硬朗的感覺，這一點在繞樁過程中體現出明顯優勢，車身支撐性不錯，重心轉移比較小。另外它的轉向力度偏大，回饋力度也不錯，能夠感受到一定的駕駛樂趣。本來翼虎應該是這六款車型當中駕駛樂趣最豐富的一款，只可惜它的車身穩定控制系統介入太生硬，也無法完全關閉，影響了整體操控的連貫性。

◆ 長安馬自達 CX-5：

　　CX-5在繞樁過程中充分體現出了運動風格，它的轉向力度清晰，給人充分的路感，能夠感受車身姿態的變化。懸架在大幅操控時的韌性不錯，支撐很到位，但是車尾表現過于活躍，懸架回彈的速度過快，駕駛起來有一些樂趣，但是也有一定的挑戰。

◆ 東風日產 奇駿：

　　奇駿在日常駕駛中給人的感覺是懸架偏軟，在繞樁過程中也有這種趨勢，車身的傾側偏大，但它的整體響應在幾款車中還算不錯，很容易掌握節奏。轉向的感覺依然比較輕，路感不算很清晰，但駕駛起來并不困難，車身顯得比較靈活。

■ 爛路舒適性：

◆ 東風本田 CR-V：

　　本田CR-V在公路行駛的時候舒適性不錯，不過在爛路上的表現就沒有預想得那么好了。路面顛簸通過懸架反饋到車內的抖動比較明顯，舒適性大打折扣。在遇到較大顛簸時，底盤也會顯得有些松散，異響偏大。

◆ 上海大眾 途觀：

　　途觀的底盤整體剛性很好，不過在經過爛路時，你會感覺到從車輪懸架傳遞到車內的振動聲響有點大，這一點令人略感不適。模糊的轉向在起伏不定的路面上不會有打手的現象，易于控制。懸架對于初段小幅振動的過濾不錯，較大的起伏時振動較明顯。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　RAV4面對顛簸時，減振器的阻尼明顯不夠，各種振動都感覺很生硬，而且來自懸架的沖擊會很明顯的傳遞到車內，整輛車的底盤松散，車內異響比較大，舒適性不好。和其它5輛車相比，RAV4的爛路舒適性恐怕要墊底了。

◆ 長安福特 翼虎：

　　福特翼虎的底盤給人的感覺是比較厚重的，但是它的懸架在面對大幅度顛簸時的支撐性不是很強，車身晃動太多，沖擊也偏大，這并不像它在公路和繞樁過程中展現得那么從容。來自路面的振動通過偏硬的座椅傳遞到乘客身上，使得這款車的爛路舒適性一般。

◆ 長安馬自達 CX-5：

　　CX-5盡管趨向于運動化的定位，但是對于細碎振動的過濾也很好，整輛車非常緊致，在面對振動時幾乎沒有異響，方向盤雖然傳遞路感，但經過爛路時并沒有令人不適的抖動。唯一的劣勢是由于懸架稍硬一些，因此面對大起伏時沖擊稍大。整體來說舒適性僅次于奇駿。

◆ 東風日產 奇駿：

　　新奇駿對路面細碎顛簸的過濾還算不錯，雖然有一小部分會傳遞到車內，但柔軟的座椅可以很好的隔絕振動對乘客身體的影響。面對大起伏的時候車身的晃動稍大一些，但并不會惱人，車身的整體感不錯，總體給人感覺比較舒服。