■ 繞樁操控表現(xiàn)
CR-V的車身整體感不錯,可惜懸架是完全屬于舒適性的調(diào)校,支撐性嚴(yán)重不足,因此造成了較大幅度的車身重心轉(zhuǎn)移,整輛車的巡跡性并不好,需要小心控制,繞樁表現(xiàn)算是幾款車中墊底的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比設(shè)置較大,靈活和準(zhǔn)確性都比較一般。轉(zhuǎn)向回饋力度輕,完全抹掉了路感,不過力度很均勻,也算表現(xiàn)得當(dāng)。它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以完全關(guān)閉,這一點比其他車都做得更徹底,不過總的來說它還是不適合這種激烈操控。
途觀在繞樁過程中的表現(xiàn)更趨向于轉(zhuǎn)向不足,但整體來看它很好控制,行駛軌跡很穩(wěn)定,繞樁過程非常順暢。而且在這樣的激烈駕駛時,懸架的支撐適中,具備很強的韌性。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)雖然不能完全關(guān)閉,但激烈操控狀態(tài)下也不會太過分的介入,還保留了一些駕駛樂趣。
RAV4在繞樁過程中比在日常駕駛時給人感覺要更好一些,讓人可以感受到一絲運動風(fēng)格。它的懸架在極限狀態(tài)時體現(xiàn)出了一定的支撐性,車身傾側(cè)不算很大,不過它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力度一般,指向精度不足,喪失了一些駕駛樂趣。
翼虎的懸架是典型歐洲車那種硬朗的感覺,這一點在繞樁過程中體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢,車身支撐性不錯,重心轉(zhuǎn)移比較小。另外它的轉(zhuǎn)向力度偏大,回饋力度也不錯,能夠感受到一定的駕駛樂趣。本來翼虎應(yīng)該是這六款車型當(dāng)中駕駛樂趣最豐富的一款,只可惜它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入太生硬,也無法完全關(guān)閉,影響了整體操控的連貫性。
◆ 長安馬自達(dá) CX-5:
CX-5在繞樁過程中充分體現(xiàn)出了運動風(fēng)格,它的轉(zhuǎn)向力度清晰,給人充分的路感,能夠感受車身姿態(tài)的變化。懸架在大幅操控時的韌性不錯,支撐很到位,但是車尾表現(xiàn)過于活躍,懸架回彈的速度過快,駕駛起來有一些樂趣,但是也有一定的挑戰(zhàn)。
奇駿在日常駕駛中給人的感覺是懸架偏軟,在繞樁過程中也有這種趨勢,車身的傾側(cè)偏大,但它的整體響應(yīng)在幾款車中還算不錯,很容易掌握節(jié)奏。轉(zhuǎn)向的感覺依然比較輕,路感不算很清晰,但駕駛起來并不困難,車身顯得比較靈活。
■ 爛路舒適性:
◆ 東風(fēng)本田 CR-V:
本田CR-V在公路行駛的時候舒適性不錯,不過在爛路上的表現(xiàn)就沒有預(yù)想得那么好了。路面顛簸通過懸架反饋到車內(nèi)的抖動比較明顯,舒適性大打折扣。在遇到較大顛簸時,底盤也會顯得有些松散,異響偏大。
◆ 上海大眾 途觀:
途觀的底盤整體剛性很好,不過在經(jīng)過爛路時,你會感覺到從車輪懸架傳遞到車內(nèi)的振動聲響有點大,這一點令人略感不適。模糊的轉(zhuǎn)向在起伏不定的路面上不會有打手的現(xiàn)象,易于控制。懸架對于初段小幅振動的過濾不錯,較大的起伏時振動較明顯。
◆ 一汽豐田 RAV4:
RAV4面對顛簸時,減振器的阻尼明顯不夠,各種振動都感覺很生硬,而且來自懸架的沖擊會很明顯的傳遞到車內(nèi),整輛車的底盤松散,車內(nèi)異響比較大,舒適性不好。和其它5輛車相比,RAV4的爛路舒適性恐怕要墊底了。
◆ 長安福特 翼虎:
福特翼虎的底盤給人的感覺是比較厚重的,但是它的懸架在面對大幅度顛簸時的支撐性不是很強,車身晃動太多,沖擊也偏大,這并不像它在公路和繞樁過程中展現(xiàn)得那么從容。來自路面的振動通過偏硬的座椅傳遞到乘客身上,使得這款車的爛路舒適性一般。
◆ 長安馬自達(dá) CX-5:
CX-5盡管趨向于運動化的定位,但是對于細(xì)碎振動的過濾也很好,整輛車非常緊致,在面對振動時幾乎沒有異響,方向盤雖然傳遞路感,但經(jīng)過爛路時并沒有令人不適的抖動。唯一的劣勢是由于懸架稍硬一些,因此面對大起伏時沖擊稍大。整體來說舒適性僅次于奇駿。
◆ 東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿:
新奇駿對路面細(xì)碎顛簸的過濾還算不錯,雖然有一小部分會傳遞到車內(nèi),但柔軟的座椅可以很好的隔絕振動對乘客身體的影響。面對大起伏的時候車身的晃動稍大一些,但并不會惱人,車身的整體感不錯,總體給人感覺比較舒服。
好評理由:
差評理由: